Honda juicht nog altijd niet over de verkopen in Nederland. De zevendegeneratie van de Accord moet het flakkerende licht bij de importeur inRidderkerk laten opleven.
(Foto: GPD)
door Rien van der Steen
Bij Honda heerst nog altijd geen juichstemming. De onderneming
floreert thuis in Japan en in de Verenigde Staten gaan de zaken meer dan
behoorlijk. Maar in Europa en vooral Nederland hangt de vlag er zeer
slapjes bij. De enige modellen die hier goed verkopen zijn de Jazz en de
CR-V, de Civic doet het slecht. In totaal komt Honda hier op 4.200
verkochte auto's in 2002. Goed, toch 35% meer dan vorig jaar. Binnenkort
landt de nieuwe Accord.
In Nederland was de Accord teruggezakt tot marginale verkoopcijfers. Er gingen er afgelopen jaar amper 150 de deur uit. Droevig gewoon. De nieuwe is iets groter, maar ook duurder. En dat laatste kan Honda juist slecht gebruiken. Maar de oekazes komen tegenwoordig uit Duitsland, want het filiaal in Ridderkerk heeft weinig meer in de pap te brokken. Jammer.
De nieuwe Accord is dus bij gelijkgebleven wielbasis een centimeter of zeven langer en een tikje hoger en breder dat het voorgaande model. Deze nieuwe, zevende generatie heeft een knap zwart interieur en in Europa zullen we er alleen de vierdeurs sedan (Honda Nederland spreekt dapper van een sportsedan) en de stationwagon van zien. Want een iets gewijzigde sedanvorm en een coupé zijn voorbehouden aan de VS. De sedan heeft een iets gegroeid kofferruim van 459 liter. De vervelende beugels uit het vorige model zijn er nog wel, maar die verdwijnen nu netjes achter het behang. Zodat ze bij het sluiten van het deksel de bagage niet beschadigen. De auto komt uit in het D-segment, waarin in Nederland een op de vijf auto's verkocht worden.
Elke Accord heeft radio-bediening op het stuurwiel. Maar ook airco, elektrisch bediende zijruiten, zes airbags, abs, afstandsbediende centrale vergrendeling, radio met cd, in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel, isofix kinderzitbevestiging, gedeeld neerklapbare achterbankleuning en, heel chique, richtingaanduiding in de buitenspiegel.
Tourer
En dan de prijs. Voor de 2.0, die echt niet zoveel minder rijdt dan de
2.4, moet het ietwat stijve bedrag van 27.990 euro neergeteld worden.
Wilt u zo'n versie met lichtmetalen wielen en o.a. regensensor dan komt
er ruim 2.100 euro bij. De 2.4 S kost 33.840 euro, als luxe Executive
35.860.
De auto komt juist voor de AutoRai, begin februari, op de markt. In het voorjaar volgt dan een heel ruim ogende stationwagon die Tourer heet. Die heeft een fraai systeem waarbij met een druk op de knop de achterzitting omhoog en de bank hartstikke plat gaan. Van Mazda's 626 SportBreak afgekeken, al functioneert dat karakuri-systeem iets anders. In september tenslotte komt er voor de Accord een in eigen huis ontwikkelde diesel met 150 pk en een koppel van 300 Nm.
Ruimte
De nieuwe Accord heeft qua vormgeving wel wat weg van een gegroeide
Mazda 626. Een keurige auto, die goed rijdt al voelt het stuur
buitengemeen licht aan. Dat betekent dat de rijder niet gek veel
informatie doorkrijgt en stuurgevoel mist. Het dichtslaan van de
portieren geeft een vertrouwenwekkend geluid. De auto ademt veel ruimte,
biedt goede stoelen en ook achterin een riante zit.
Motor en carrosserie zijn mooi stil en ook windgeruis blijft lang achterwege. Dat heeft veel te maken met de cW-waarde (luchtweerstand) die met 0,26 een zeer goed figuur slaat. Ter vergelijking: de nieuwe Audi A8 heeft een coëfficiënt van 0,27 en dat is al zeer verdienstelijk. De motoren voldoen al aan de emissienorm voor 2005. De 2.4-versie (met een dappere 190 pk) heeft een zesversnellingsbak of een vijftraps automaat en elektronische stabiliteitsregeling, de andere 2.0 viercilinder (met altijd nog 155 pk) moet het met een handgeschakelde vijfbak stellen, maar daar is ook niks mis mee. De draaicirkel is met 11,6 m. niet bijster klein en het gewicht van de auto is met ca. 1.300 kg. niet overmatig voor een auto met deze specificaties.
De Accord wordt gebouwd in Japan, dus niet in Engeland. Honda hoopt er in Nederland volgend jaar 850 stuks (waarvan 350 Tourers) te verkopen. ,,Het gaat ons niet meer om grote aantallen, we willen vasthouden wat we hebben en bouwen aan het imago van ons merk", zegt Rinus Dalebout van Honda Nederland.
null