Compacte middenklassers met het hart van een sportwagen zijn hot. Neem de BMW130i. De zijkant mag doorgezakt lijken, achterin zit-ie niet perfect maar zijn rijprestaties zijn bewonderenswaardig.
Rien van der SteenDe BMW 130i is een echte liefhebbersauto, maar het duurt langer voordat je zijn ware aard ontdekt. Het blijft ook wennen aan die 'doorgezakte' zijkant, die welvende spatschermen en portieren.
De auto heeft mooie handvatverlichting buiten en er komt een opwindend geluid uit de dubbele uitlaatpijp. Nadat je de BMW met de modieuze startknop aan de praat hebt geholpen sleurt hij in één ruk naar hoge snelheden via de zesversnellingsbak.
Stabiel
Onder de kap huist een 2,9 liter zescilinder motor die ook dienst doet in de 330i, de 530i en de 630i. De krachtbron levert 265 pk en een koppel van 315 Nm. De topsnelheid is begrensd op 250 en de sprint van 0 naar 100 duurt 6,1 seconden, eentiende meer dan de snelle Golf R32 nodig heeft. Op de Duitse autosnelwegen met vier kerels in de auto stelden we vast dat deze kleinste BMW bovenbest rijdt. Stabiel op zeer hoge snelheid en mooi stil. De voorstoelen zitten prima, achterin weerklonk wel wat klaaggezang.
De dikke motor is wel zwaar voor de kleine 1, wat leidt tot onderstuur en een iets te lichte achterkant. Dat laatste merk je pas in het grensgebied, maar dan schrik je er behoorlijk van. Voor het zover is bestuur je deze buitengewoon snelle, achterwielaangedreven BMW messcherp. Dat is mede te danken aan het actieve stuursysteem van BMW, waarbij de wieluitslag bij lage snelheid groter is dan bij hogere, terwijl de draaiuitslag van het stuur hetzelfde blijft.
Het verbruik klokten we op 1:8,5. Niet gek gezien zijn prestaties. De BMW 130i kost 42.100 euro, 1.500 minder dan voor de R32 gevraagd wordt. In 2007 staat een driedeurs BMW 1 op stapel.
null