Het lijkt wel of Peugeot nooit tevreden is over zijn eigen werk, zo snel vernieuwt het bedrijf zijn modellen. Aan de nieuwe 308 valt weinig te verbeteren.
Door Robbert KeegelDe 307 is pas zes jaar oud en heeft krap twee jaar geleden een behoorlijk ingrijpende facelift gekregen, die de verkoopcijfers weer aardig overeind hielp. Toch vonden de bazen van Peugeot hem kennelijk aan vernieuwing toe.
Opvolger 308 is echter bepaald geen totaal nieuwe auto. Het is een logische en goedgekozen stap vooruit, langs de weg der evolutie. Hij staat immers op precies dezelfde bodemplaat als zijn voorganger en heeft dan ook dezelfde wielbasis (2,61).
Ruimer
Dat is de maat die de binnenruimte bepaalt. Toch is het in de 308 ruimer dan in de 307 en dat komt enerzijds doordat bijvoorbeeld de rugleuningen wat dunner zijn gemaakt (zonder overigens iets aan comfort op te offeren, in tegendeel). Daarnaast zit het dashboard wat verder naar voren en is de 308 zowel breder -plus vijf centimeter- als langer geworden.
Die groei in lengterichting komt echter hoofdzakelijk voor rekening van de neuspartij, die de tegenwoordig bij het merk gebruikelijke gigantische muil koppelt aan een soort haaienneus. Of we dat echt mooi vinden, is sterk de vraag. Bij het instappen ervaart de 308 véél ruimer dan het vorige model. Ze hebben bij Peugeot kennelijk gedacht 'wat ze bij Volkswagen kunnen, dat moet voor ons toch ook een koud kunstje zijn'. De auto is op miraculeuze wijze gewoon een maat groter gemaakt - van binnen dan.
Voorin is het afgezaagde woord 'riant' werkelijk van toepassing en achterin, waar het nooit werkelijk een pretje is om te vertoeven, zijn zowel hoofd- als beenruimte indrukwekkend. Toch is ook de bagageruimte gegroeid. Die meet nu 348 liter met de achterbank in stelling voor personenvervoer en 1201 liter wanneer die volgens de beproefde methode is platgeklapt. Dat omleggen gaat trouwens, net als bij alle andere huidige Peugeots, opvallend makkelijk.
Beste van de klas
Comfort is altijd een aspect dat bij Franse autofabrikanten hoog in het vaandel staat. Peugeot heeft in dit geval een gooi gedaan naar beste van de klas en is daar in ieder geval op een aantal punten in geslaagd. De voorstoelen zitten heerlijk en vervallen niet in de ook al zo Franse traditie dat ze te zacht zijn gemaakt.
Wij reden in een versie Féline en hoewel ons absoluut ontgaat wat daar katachtig aan is, stemde het geheel tot grote tevredenheid. Er zit werkelijk alles op en aan wat je maar zou kunnen bedenken. Onder meer een glazen dak - iets waar ik een grondige hekel aan heb, maar er zit een elektrisch rolgordijntje voor - maar vooral een perfecte airco en een navigatie/entertainmentsysteem dat zowaar zonder doctoraal aan de TU Eindhoven, valt te bedienen. Achter het stuur heb je een aangename en overzichtelijke werkplek.
Al is de architectuur van de 308 vrijwel ongeschonden overgekomen van de 307, de nieuwe rijdt wel beter. Hij stuurt strakker dankzij een van de betere elektrische stuurbekrachtigingen die we kennen en de remmen hebben aan prestaties gewonnen. Ook hier is weer sprake van verstandige evolutie, van revolutie hebben de Fransen wel hun bekomst.
Rammeltjes en kraakjes
Vooral echter is de koets veel stijver dan voorheen en dat resulteert niet alleen in een beter rijgedrag, de inzittenden zijn totaal verlost van alle rammeltjes en kraakjes die tot voor kort toch het handelsmerk van de gemiddelde Peugeot waren. Iedere verwijzing naar 'de Franse slag' is ongepast.
Peugeot heeft een geduchte reputatie als motorenbouwer, waarbij hun diesels niet alleen door de klanten, maar ook door diverse concurrenten hoog worden gewaardeerd. Zowel Ford als BMW (Mini) profiteren daarvan. In de testauto zat echter een mooi stille en smakelijk vlotte benzinemotor van 1,6 liter en 150 pk, die eveneens het resultaat is van de gezamenlijke ontwikkeling met de Beierse Motorenfabriek.
De vijfbak is prima, maar we keken in de prijslijst toch wel met enige afgunst naar de zesversnellingsbak die bij sommige diesels wordt geleverd. Hij is ook niet als extra te bestellen, al is het de vraag of je die via de brandstofrekening terug zou kunnen verdienen.
Het officiële gemiddelde verbruik van de 1,6 is 7,1 liter, C02-uitstoot 167 gram, terwijl de topsnelheid 213 km/u bedraagt en je in 8,1 sec op de honderd kunt zitten. Het energielabel vermeldt C. Deze versie kost dan 31.300 euro, maar de prijslijst begint bij 18.950 euro voor een 1,4-l benzine met 95 pk en energielabel B. Dieselen kost minimaal 23.850 euro en draagt label B.
Zoals gezegd, de nieuwe Peugeot 308 is een prijzenswaardige stap op de ladder van de evolutie.
Bekijk hier alle technische en uitrustingsgegevens van de Peugeot 308 hatchback.
Klik hier om de Peugeot 308 hatchback naar uw eigen wens samen te stellen.
Bekijk hier alle direct leverbare Peugeot 308 hatchback modellen.
Klik hier om de dichtstbijzijnde Peugeot dealer te zoeken.
Bekijk hier het complete overzicht Peugeot 308 hatchback occasions.
null