De nieuwe Jaguar XF is een schitterend lichtpunt in de sombere duisternis die het mooie traditionele Britse automerk momenteel omhult. Eigenaar Ford wil er immers vanaf.
Door Robbert KeegelDe overname door het Indiase staalconcern Tata, dat ook al Corus (waarin opgenomen Hoogovens) aan z'n lans heeft geregen, is op wat details na rond. Voor veel, al dan niet Britse, autoliefhebbers is dat schokkend. Maar we leven nu eenmaal in een tijd dat geld het allerbelangrijkst is en winst is iets dat Jaguar sinds de overname door Ford in 1989 nog nooit heeft gemaakt. De Amerikanen hebben er wel een slordige acht miljard euro aan gespendeerd, en dat is een conservatieve schatting.
Beeldschone auto
Nu de nood het hoogst is, zou de XF de nabije redding moeten zijn, maar dat hebben we al over zovele nieuwe Jaguars moeten aanhoren. Een prachtauto is het wel geworden. Hij ziet er helaas niet zo oogverblindend uit als z'n prototype, dat op veel tentoonstellingen al de show stal. Maar vooral mensen die daar niet smoorverliefd op zijn geworden, kunnen de definitieve XF als een beeldschone auto ervaren.
Alleen die neus, hè. Die van het prototype was echt veel en veel mooier, met koplampunits die niét van een Chrysler Sebring afkomstig leken. Nu we constateren dat het gaas in de grille een geperst stuk plastic is en geen geweven verchroomd staaldraad, denken we toch: wat had dát nou meer gekost. Tenslotte zit de XF boordevol peperdure grappen die best geinig zijn, maar minder functioneel dan een indrukwekkend gaaspatroon.
Uitermate sportief
Technisch is de XF nog wel verwant aan de te weinig succesvolle S-type die hij vervangt. Het onderstel is toch weer verbeterd en uitgerust met elektronische hulpmiddelen, zodat het echt voortreffelijk is. Prachtig neutraal, hoogst comfortabel en desgewenst (via een knop) uitermate sportief. Top, want Jaguar kan er de keiharde concurrentie met gemak mee aan.
Heerlijk zijn ook de motoren. Vanaf een moderne 2,7l. zespits diesel die moeder Ford samen met Peugeot heeft ontwikkeld via een van oorsprong Amerikaanse V6 van drie liter en 238 pk. Het gamma wordt naar boven afgerond door die twee bekende V8's die ze ook aan Ford hebben te danken en die 298 pk leveren. Met compressor is dat zelfs 416 pk.
We hebben alleen de diesel en die compressormotor kunnen proberen en beide stemmen tot tevredenheid. Voor zakelijke rijders is de oliestook -met zijn verbruik van 7,5 liter- de aangewezen machine. De topmotor lust wel 12,6 liter en dat valt eigenlijk mee, gezien de prestaties: top afgeregeld op 250 km/u en 0-100 in 5,4 seconden. De standaard ZF-automaat, die je ook met peddels aan het stuur kunt dirigeren, is een van snelst en soepelst werkende transmissies die ik ken. Ook top.
Dolle pret
Van binnen is het weer een feest. Met de wielbasis van 2,91 m is het achterin, mede door de lage daklijn, niet al te riant. Voorin echter is het vorstelijk en de koffer kan 540 liter omvatten. Ook hier een heerlijk design en prachtige materialen, waar hout nu eens niet meer bij hoort. Leuke grappen: de ventilatieroosters gaan pas open als je de startknop eventjes indrukt en pas dan ook komt de draaiknop voor de automaat naar boven. Nergens goed voor, maar dolle pret. Het belangrijkste is dat de nieuw Jaguar XF zo voortreffelijk rijdt, onder alle omstandigheden.
De prijslijst begint bij 67.990 euro voor de diesel, de V6 kost 69.290 euro, de V8 komt op 90.590 en Supercharged V8 op 118.990 euro. Nu maar hopen dat de XF werkelijk Jaguar redt.
Bekijk hier alle technische en uitrustingsgegevens van de Jaguar XF.
Klik hier om de Jaguar XF naar uw eigen wens samen te stellen.
Bekijk hier alle direct leverbare Jaguar XF modellen.