Met de nieuwe Aveo is Chevrolet begonnen aan een groot Europees offensief. Vooral het enorme succes in Rusland smeekt erom uitgebuit te worden. Voor de Japanse en Koreaanse merken is de Russische markt nu al een droom.
Door Robbert KeegelZe kunnen hun huis-tuin-en-keukenmodellen niet aangesleept krijgen, waar de rijke bovenklasse niet met minder genoegen neemt dan vooral de Duitse prestigemerken. Voor de meeste Aziatische fabrikanten is Rusland de belangrijkste Europese afzetmarkt geworden, reden om ook fabrieken in die contreien te stichten.
Klassieke opleiding
Chevrolet, waar een béétje autokenner nog het Koreaanse Daewoo in ontdekt, moderniseert nu het belangrijkste model (voor die Oost-Europese markten), de Aveo, die in Warschau wordt gebouwd. Ze beginnen met de vijfdeurs hatchback, die wij nog kennen als Kalos. In de top van General Motors heeft kennelijk iemand een klassieke opleiding genoten en weet dat 'kalos' het Griekse woord voor 'mooi' is - en dat gaat natuurlijk te ver.
Vandaar dat ook de driedeurs hatchback, die nu in Genève debuteert, de naam krijgt die voorheen was gereserveerd voor de sedanversie, die later dit jaar pas dezelfde modernisering ondergaat. Dat zal hem goed doen, want de doodsaaie Kalos hatchback heeft zich nu ontpopt als een beslist charmante Aveo.
Afgekeken grille
Hij ziet er lang niet onaardig uit, met een van Audi afgekeken grote grille, die hier echter wel door een reep blik wordt gedeeld: dat is dan meteen de aangewezen plek voor de nummerplaat hetgeen niet echt bijdraagt aan de esthetische waarde. Die kentekenplaat dekt dan ook meteen het overgrote Chevy-logo af, dus je vraagt je af waar de designers met hun gedachten waren toen ze dit op hun beeldscherm toverden.
Verder ziet het er fris en warempel ook kwalitatief meer dan behoorlijk uit. Speelse ornamentjes, zoals de luchthappers in de voorspatborden, zorgen voor nog wat extra vrolijkheid. Zelfs het voorheen zo trieste interieur is sterk opgeknapt. Hoewel kunststof uiteraard het hoofdmateriaal vormt, ziet het er niet meer zo plastic-achtig uit. Het dashboard is overtrokken met mooi matzwart spul dat ook prettig aanvoelt.
De instrumenten zijn verstandig geplaatst, maar achter het stuur zit je niet helemaal lekker. Staan stuur en stoel op de juiste afstand, dan zit je met je rechterknie klem tegen de middenconsole en dat gaat op den duur pijn doen. Wie kleiner is dan 1,80 m zal er weinig last hebben, groteren zullen de hinder in toenemende mate voelen.
Heel acceptabel
Verder geen klachten, want het meubilair zelf is voor deze klasse in orde. De achterbank gaat redelijk makkelijk plat en dan groeit de bagageruimte van 220 naar 980 liter, en ook dat is voor deze klasse aanvaardbaar. Dat alles op een wielbasis van 2,48 m. Vinden we de Aveo om te zien heel acceptabel, over de techniek zijn we minder opgetogen.
Het simpele onderstel is wel in orde, want heeft een goed compromis tussen comfort en wegligging gevonden, maar de motoren zijn misschien té zuinig gemaakt en daardoor akelig futloos geworden. De nieuwe benzinemotor van 1,2 liter (72 pk) en de opgewaardeerde 1,4-l (94 pk) zijn beide zo'n tien procent zuiniger dan hun voorgangers, maar wanneer ze echt hun best gaan doen worden het herrieschoppers.
Daar moet Chevrolet in een volgende opknapbeurt maar eens wat aandacht aan besteden. Aan diesels doen ze nog niet. Hoewel de nieuwe Aveo al in april op de markt komt, zijn de exacte prijzen nog niet bekend. Reken op onder de elf mille voor de 1,2 en onder de twaalf voor de 1,4-liter.
Bekijk hier alle technische en uitrustingsgegevens van de Chevrolet Aveo.
Klik hier om de Chevrolet Aveo naar uw eigen wens samen te stellen.
Bekijk hier alle direct leverbare Chevrolet Aveo modellen.
Klik hier om de dichtsbijzijnde Chevrolet dealer te zoeken.
Bekijk hier het complete overzicht Chevrolet Aveo occasions.