Porsche geeft de nieuwe jaargang van dé sportauto 911 veel innovaties mee. In de eerste plaats de langverwachte automaat met dubbele koppeling, maar en passant werd ook de motor totaal vernieuwd. Beter dan ooit.
Door Robbert KeegelAutomatische transmissies met twee koppelingen hebben de toekomst. Daar zijn de kenners het over eens, want zulke technische hoogstandjes maken niet alleen het rijden aangenamer doordat ook tijdens het schakelen de aandrijving nooit wordt onderbroken. Ze werken ook brandstofbesparend omdat ze efficiënter zijn. Veel merken zijn er al op overgestapt, met Volkswagen als pionier, maar Porsche liet nog altijd op zich wachten. Het probleem, zo werd vernomen, lag 'm in het feit dat ten eerste zo'n bak berekend moet zijn op de uitermate hoge krachten die Porschemotoren nu eenmaal opwekken. Vooral moest er plaats worden gevonden. Bij Porsche liggen de motoren achterin en drijven 'omgekeerd' de achterwielen aan.
Nu is het zover. Porsche heeft, voortbordurend op het grondwerk van ZF, de bak zelf geperfectioneerd. Perfect is 'ie, zo konden we ruimschoots constateren. De zeventraps bak schakelt flitsend snel op, zonder enige slag of stoot en dat geldt ook voor het terugschakelen, dat al naar gelang de situatie gepaard gaat met een artistieke dosis tussengas. Wie er het Chrono Pakket bij bestelt, krijgt dan onder meer een mogelijkheid de bak extra sportief te laten werken. Dat resulteert in nog sneller schakelen, dat met lekkere ferme tikken gaat, zoals je dat handschakelend op het circuit ook zou doen. Het pakket biedt ook een launch control, een startrobot, waarbij je de knop Sport Plus moet indrukken, de linkervoet op de rem drukken, het gaspedaal snel intrappen zodat de toerenteller naar 6400 omw/min schiet en dán de rem loslaten. Optimaal schakelend flitst de nieuwe 911 Carrera dan in 4,3 tellen naar de honderd. Er is ook een sporttussenstand, waarbij motor en bak alerter, maar minder heftig reageren. Ideaal voor een vlotte rit over kronkelende bergweggetjes, want het ding gaat bijvoorbeeld niet opschakelen als je in een bocht wat gas terugneemt.
Met de hand schakelen kan ook (maar waarom zou je), via de pook of via twee knoppen op het - overigens onwaarschijnlijk lelijk gemaakt; die ontwerper verdient lijfstraffen - stuur. Die knoppen werken precies verkeerd om, want bij sequentiële sportbakken hoor je op te schakelen door knop of hendel naar je toe te trekken, terwijl terugschakelen van je af gaat. Kwestie van de dealer vragen om die schakelaartjes even om te polen. Gaat het schakelen beter dan ooit (waar en bij wie dan ook), Porsche heeft tussen neus en lippen ook totaal nieuwe motoren gemonteerd. Met directe brandstofinspuiting, een primeur voor het merk - maar Audi was ze in deze sfeer wel voor met de R8. De hele bouw van de zescilinder boxers is omgegooid, boring en slag zijn veranderd en het geheel weegt vele kilo\'s minder, terwijl ook de PDK (Porsche Doppelkupplunggetriebe) dik tien kilo minder op de schaal brengt dan een Tiptronic.
Zuiniger
De nieuwe motoren, 3,6-l voor de Carrera en 3,8-l voor de S zijn zuiniger (10,3 en 10,6 l/100 km) dan hun voorgangers, maar hebben toch respectievelijk 20 en 30 pk meer: 345 of 385 pk. Ze lopen net geen of net iets meer dan 300 km/h en dat is een topsnelheid die je alleen nog \'s nachts op totaal verlaten Autobahnen kunt halen. Ik ben er een zondag voor naar onze oosterburen gereden, maar heb met het oog op het verkeer de teller nèt tegen de 280 gehad. Dan ligt de 911 als een rots in de branding. Ook de wegligging immers wordt via de sportknoppen beïnvloed. Fantastisch. Over binnenweggetjes wordt de vreugde echter pas optimaal. Het lijkt of er geen eind aan de grip komt, en dan gaan we over twee weken pas met de vierwielaandrijver rijden. Dat schakelen is een droom.
Mijn idee: monteer een wél mooi stuurwiel zonder die knoppen die toch al fout zijn en overbodig. Wie met de hand wil schakelen, heeft immers het pookje nog. Nog wat dingetjes: er zitten nu van die LED-daglichten voorop, die me té Audi-achtig zijn, maar de LED\'s in de achterlichten zijn prima. Het infotainment is top, met een goed te bedienen navsys en de kap van de cabriolet (foutje bij de testafspraak, ik heb nu eenmaal liever een coupé) gaat in luttele tellen automatisch op of neer.
Prijzen
Ultieme perfectie, vanaf 116.000 euro, maar een weldenkende Porschekoper gaat voor de PDK en die kost 3500 meer. De Carrera S kost 131.500, open rijden kan vanaf € 131.000. O ja, energielabel F, maar wel alvast goed voor Euro5.
Bekijk hier alle technische en uitrustingsgegevens van de Porsche 911.
Klik hier om de Porsche 911 naar uw eigen wens samen te stellen.
Een Porsche 911 leasen? Klik hier voor de leaseprijs.
Bekijk hier het direct leverbare Porsche 911 aanbod.