Lancia heeft onder de niet altijd even bezielende leiding van Fiat de afgelopen jaren zowel de export als de grotere modellen schromelijk verwaarloosd. Met de komst van de nieuwe Delta komt daar verandering in.
Tekst: Door Robbert KeegelFiat heeft het moeilijk gehad. Héél moeilijk, maar de harde doch zeer deskundige turnaround manager Sergio Marchionne heeft in onwaarschijnlijk korte tijd orde op zaken gesteld. De Italiaanse reus lijkt weer gezond - voor zover er gezonde autoconcerns bestáán. In de nabije toekomst zouden er wel eens vreselijke klappen kunnen vallen. Maar op het hoofdkantoor in Turijn is in de ver doorgevoerde reorganisatie Lancia een beetje buiten de boot gevallen. Er werd te weinig aandacht besteed aan een gezonde modellenpolitiek, misschien ook wel doordat de verkopen van de kleintjes Ypsilon en Musa in het eigen vaderland reden gaven om op die succesnummers de mening te baseren dat 'alles toch goed' ging.
Export
Nee, want de export werd verwaarloosd (auto\'s met rechts stuur bijvoorbeeld werden helemaal niet meer gebouwd), net als de grotere modellen. De excentrieke Thesis was velen te bijzonder, de MPV Phedra (identiek aan Fiat Ulysse en de Citroën C8/Peugeot 807) juist weer niet bijzonder genoeg. En dan mogen de Ypsilon en de Musa voor de thuismarkt niet aan te slépen zijn ¿ de relatief dure Musa wordt er zelfs beter verkocht dan de Fiat Idea waar 'ie van is afgeleid ¿ op kleine auto's verdien je ook kleine bedragen. Actiever exporteren en een succesnummer in de middenklasse. Ga er maar even aan staan. De bovenbazen bezweren dat het met die eerste opdracht helemaal goed gaat komen, maar dat moeten we na zo'n dodelijk lange afwezigheid echt nog zién. De tweede taak lijkt goed vervuld: voîla de nieuwe Delta.
Het is een forse middenklasser geworden, op basis van volle neef Alfa Romeo - en dáár is technisch niet mis mee. De nieuwe heeft niets gemeen met de indertijd lekker in het Golf-segment opererende sportieve Delta, die op rallygebied alles heeft gewonnen wat er te winnen viel, maar die een klasse hoger een zeer fraai en buitengewoon origineel alternatief vormt voor al die saaie zakenauto's. Voor de nieuwe Delta sneuvel je meteen halsoverkop, of je moét hem niet en dan zal de walging nooit in liefde veranderen. Het is een uitgesproken ontwerp, een verademing inderdaad tussen al die grauwe sedans waarvan zoveel merken denken dat de zakelijke rijders ervan dromen. Het instant-succes van de bloedmooie Alfa 156 juist bij die zakenrijders had voornoemde bovenbazen aan het denken moeten zetten - maar op dat moment dachten ze voornamelijk aan het redden van hun hachje in de reorganisatiestorm van Marchionne.
Zweven
Goed, ik vind de Delta een beauty. Bella macchina hoor je dan te roepen. Zeker de gewaagde two-tone kleurstellingen vind ik buitengewoon, maar ook uni is de Delta fraai, nog chiquer wellicht. Bij de versie waarbij een chroomstrip de bovenzijde van de zijruiten begrenst, lijkt het dak los van de verdere carrosserie te zweven en dat geeft een uniek effect. Echt Lancia zijn de (LED-)achterlichten die als een soort los ornament op de aantrekkelijke billen zijn geplakt en hier staat ook de guirlande daylight LED's onder de koplampen echt goed.
Van binnen is het prachtig Italiaans disegno, met mooie materialen (zoals véél Alcantara), maar helaas een matige afwerking. Het quasi aluminium middenpaneel op het dashboard kan je gewoon heen en weer schuiven. Kan het dan nóóit helemaal goed? Altijd wat te klagen, maar niet over het comfort, de binnenruimte (wielbasis 2,70 m, bagage 380-760 l, verschuifbare achterbank) en
zeker niet het rijgedrag.
Mooi stabiel, maar net zo wendbaar als, inderdaad, een Alfa 159. De motorkeuze is modern, met eerst twee versies van een 1,4-liter turbo (120 en 150 pk). Dat is echte downsizing, maar er komt gezelschap van grotere motoren met 190 en 200 pk. En er zijn nu al drie diesels, met 120, 165 en zelfs 190 pk. Ideaal voor die zakenrijders. De motoren (allemaal Euro 5) geven de Delta in Nederland louter groene milieulabels. De prijzen beginnen bij een hoogst vriendelijke 23.995 en daar wordt een 120 pk turbojet voor geleverd. De diesels beginnen bij 27.245 en ook dat is netjes, koop je daar een automaat (Selectronic op) dan is de meerprijs maar duizend euro, want dan wordt het B-label een A-label. Al met al is de Lancia Delta een verfrissende en alleen daardoor al welkome nieuwkomer op de markt. Een smakelijke verschijning.
Bekijk hier alle technische en uitrustingsgegevens van de Lancia Delta.
Klik hier om de Lancia Delta naar uw eigen wens samen te stellen.
Een Lancia Delta leasen? Klik hier voor de leaseprijs.
Bekijk hier alle direct leverbare Lancia Delta's.