De nieuwe 7 rijdt subliem, ziet er minder grof uit en heeft een superfraaie interieurafwerking. Zeer handig is dat deze BMW beschikt over een tv-camera die maximumsnelheidsborden leest en onthoudt.
Door Robbert KeegelBMW heeft de nieuwe 7-serie nu helemaal af. Toen we er een paar maanden geleden al kennis mee maakten op de Zuid-Franse testbaan Miramas, waren allerlei details nog afgeplakt, maar nu konden we er in al haar glorie mee rijden. Dat gebeurde in en om Dresden, op strakke nieuwe Autobahnen, door druk stadsverkeer, maar vooral over vrolijke kronkelweggetjes in het Ertsgebergte, waar grote delen van het plaveisel nog stamden uit de barre tijden van vóór de val van de Muur. Vooral zo'n snelle opeenvolging van splinternieuw ZOAB en met teer gevulde stuiterkasseien bevestigde wat we op Miramas al begonnen te vermoeden: het instelbare onderstel van de nieuwe 7 strijkt het allemaal glad tot een biljartlaken. Dit is het werkelijke 'aan de weg kleven'.
Met een schakelaar links van de versnellingspook (de 7 is er uitsluitend met automaat en wel met een van de best schakelende aller tijden) en de fameuze iDrive (een soort computermuis die aanvankelijk onlogisch, maar inmiddels werkt alsof ze bij Apple in de leer zijn geweest) kan de bestuurder kiezen tussen comfortabel, normaal, sportief of zéér sportief. Die standen zijn nu eens werkelijk verschillend en als je daar zin in hebt, kan je er leuk mee spelen, maar 'normaal' is echt al goed genoeg. Die nieuwe onderstelafstelling is eigenlijk het belangrijkste van de nieuwe 7, want natúúrlijk zijn de motoren weer (dynamisch) efficiënter, dus niet alleen krachtiger, maar ook weer een stuk schoner en zuiniger.
BMW lijkt daarin voorop te lopen, maar natuurlijk is vooral de naaste concurrentie even hard bezig. Het is alleen (toeval? Natuurlijk niet) zo dat de Beiers hun motoren allemaal al in de richting hadden van de te verwachten emissie-eisen en daar nu gigantisch mee scoren. Nee, nóg belangrijker is het nieuwe uiterlijk. Veel minder uitgesproken (lelijk? Ja, eigenlijk wel) dan de voorganger, maar daardoor ook een stuk anoniemer. In ieder geval is die monsterlijke verhoogde kont verdwenen. Mogelijk verse stof tot controverse zijn de werkelijk enorme 'nieren' in de grille, het van heel langgerekt tot nu zeer breed uitgedijde handelsmerk van BMW. Ik vind ze wel stoer en in ieder geval veel uitgebalanceerder dan veel van die grove luchthappers op andere huidige modellen.
Eames
Rijdt de nieuwe 7 dus subliem, ziet hij er minder grof uit, staat het comfort op eenzame hoogte, het fraaist is misschien wel de nieuwe interieurafwerking.
Zo mooi was het nog nooit in een BMW en het meubilair is het beste dat ik ooit in welke auto dan ook aantrof. De fauteuils voorin doen me denken aan de Lounge Chair van het echtpaar Eames en een groter compliment heb ik - waar het om stoelen gaat - niet in huis. De Lounge Chair trouwens ook niet, helaas. De nieuwe 7 is er weer in twee versies, die met een wielbasis van 3,07 en de Li die de achterpassagiers 14 cm meer beenruimte biedt. Motoren van 245 (730d), 326 (740i) of 407 (750i) pk, de eerste twee hebben een C-label, géén slurptax en kosten 98.150 en 101.150 euro. De topper komt op 120.600 euro, lang € 2850 meer. Over alle gadgets hebben we het al eerder gehad, maar de tv-camera die maximumsnelheidsborden leest en onthoudt (heeft Opel nu ook) is echt prima, de nachtkijkers die voetgangers in de gevarenzone herkennen wellicht nóg beter. Een mee- of tegensturende achteras heeft een Laguna ook, maar niet zó goed.
Bekijk hier alle technische en uitrustingsgegevens van de BMW 7-serie.
Klik hier om de BMW 7-serie naar uw eigen wens samen te stellen.
Een BMW 7-serie leasen? Klik hier voor de leaseprijs.
Bekijk hier alle direct leverbare BMW 7-series.