Honda Insight vooral fiscaal

Doordat de regering er forse fiscale voordelen aan verbindt, zijn hybride auto's in ons land bijzonder in trek. Alleen, er is niet veel keuze. De Honda Insight verruimt die een beetje.

De Japanse merken, Toyota (met Lexus) en Honda voorop, zijn de pioniers bij de hybride aandrijving. Die bestaat in alle gevallen (nog) uit een combinatie van een conventionele verbrandingsmotor plus een elektromotor. Die laatste ontleent zijn energie aan accu's die worden opgeladen als de auto daarvan over heeft tijdens het rijden, maar vooral bij afremmen. Het hergebruik van die anders slechts in warmte omgezette energie levert de gewenste brandstofbesparing op. Maar er is meer. Zeker bij Honda, die al bestseller Civic met een hybride systeem te koop had en nu oermodel Insight in een meer praktische vorm doet herleven, wordt er energiewinst behaald door de auto in kwestie uit te rusten met een in wezen te kleine motor. Die is dan wel erg zuinig, maar nauwelijks met het andere verkeer mee kunnen komen is ook weer niet de bedoeling. Dus fungeert de elektrische tractie hier als hulpmotor.

Helpt een handje bij accelereren, wanneer de te kleine verbrandingsmotor het eigenlijk alleen niet redt. Die verbrandingsmotor is in het geval van de Insight een zeer moderne 1,3-liter achtklepper, met variabele in- en uitlaatklepbediening die met zijn 88 pk eigenlijk een te zware klus zou hebben aan de 1.176 kilo wegende Insight. Daarom springt zonodig het zeer smalle elektromotortje in, dat met zijn 14 pk precies het benodigde zetje in de rug kan geven. Van dat alles merk je in de auto helemaal niets - en zo hoort het ook.

Sluipmoord
Anders dan bij sommige andere hybrides kan in dit systeem de auto niet op alleen de elektromotor rijden. Dat met name Toyota en Lexus die mogelijkheid wel hebben is van volstrekt ondergeschikt belang, want langer dan een paar minuten houden de accu's dat toch niet vol. Bovendien hebben we de ervaring dat als je milieu-welwillend in een stadscentrum bijvoorbeeld uitsluitend elektrisch gaat rijden, dat door voetgangers en wielrijders als een soort poging tot sluipmoord wordt ervaren, omdat ze je niet aan horen komen.
Je ziét een Insight wel aankomen, want hij heeft die al vaker vertoonde typerende stroomlijnvorm die door de Japanse designers kennelijk wordt verkozen om de hybrides van de rest te onderscheiden. In principe is die bolle daklijn niet onaardig, maar hij resulteert bij Insight en Prius beide in zo'n gedeelde achterruit waar ik helemaal niet gek op ben. Het verstoort het beeld in de spiegels op irritante wijze. Voor achteruit parkeren is de tv-camera dan ook dé oplossing. In ieder geval ziet de Insight er leuker uit dan bestseller Civic Hybrid (tot nu toe dan, ook Honda verwacht dat de nieuweling daar verandering in gaat brengen), want die is nu eenmaal opgescheept met de Amerikaanse sedancarrosserie die enkele lichtjaren achterblijft bij de hypermoderne Civic hatchback. Dat moet, omdat de extra accu en elektronica geen plaats vinden in een Civic met wegklapbare achterbank. Van binnen is het in de Insight leuk modern en behoorlijk comfortabel.

Infantiel
De instrumenten zitten net als bij de bijdetijdse Civic in twee etages, gewoon voor de neus van de bestuurder. In de onderste cluster treffen en tamelijk infantiel aandoend display aan waarop valt af te lezen hoe zuinig en milieuvriendelijk we wel of niet bezig zijn. Braaf 'nieuw rijden' wordt beloond met fleurige boompjes of bloemetjes. Japanser kan het niet. Vervelend is echter dat ik, wanneer het stuur op de voor mij juiste hoogte is gesteld, het veelbelangrijk instrument dat snelheidsmeter heet niet kan af lezen. Daar zal de laserende agent geen begrip voor hebben.

En verder rijdt de Insight gewoon lekker. Van bijstand door de elektromotor merk je niets, tenzij je aan het display gekluisterd blijft - waar geen enkele agent mee zal instemmen. Het stop&start-systeem werkt opperbest, afgezien van de Mercedes-Benz S-Klasse hybride is dit het snelst en stilst weer aanslaande geheel wat ik ken. Het gemiddelde verbruik van de Insight is 4,4 liter (4,6 met de optionele en iets fraaiere 16-inch wielen) en de uitstoot komt op 101 g/km. Tijdens de testperiode noteerde ik, met erg veel stadsritten want daar is de besparing het grootst, een mooie 5,2 en dat is werkelijk verdienstelijk, in echt verkeer. Maar de grootste winst zit 'm toch in de fiscale cadeaus van Den Haag. Geen BPM, lagere bijtelling en MRB, dankuwel. Daardoor kan het prijskaartje ook 19.950 euro vermelden. Hoogst concurrerend, voor zo'n behoorlijk ruime (wielbasis 2,54 m, bagage 339/1.475 l) en mooi comfortabele middenklasser. Alleen oppassen dat de hybrides geen al te groot succes worden, want dan klemt de ficus doorgaans de hand op de knip.

Bekijk hier alle technische en uitrustingsgegevens van de Honda Insight.

Bekijk hier het aanbod van Honda's Insight direct uit voorraad leverbaar.

Klik hier voor de dichtsbijzijnde Honda dealer.

Bekijk hier het complete overzicht van Honda Insight occasions.