Het is in om auto's die van het toneel zijn verdwenen weer nieuw leven in te blazen. Binnen afzienbare tijd verschijnt er, dankzij Volkswagen, weer een Bugatti op de weg en Mercedes blaast het legendarische merk Maybach nieuw leven in.
Twee legendarische automerken staan op het punt hun wedergeboorte te beleven: Bugatti en Maybach. De eerste behoeft nauwelijks enige introductie, de tweede zal alleen nog bij ouderen een lichtje doen branden. Beide waren in hun tijd giganten en hebbedingen voor de rijken.
Dat er ooit op Bugatti's 'made by Volkswagen' zou komen staan, heeft een begaafd technicus als Ettore Bugatti nooit kunnen bevroeden. Hij zou het op z'n zachtst gezegd als een diepe belediging hebben ervaren. Dat de steenrijke VW-topman Ferdinand Piëch (kleinzoon van wijlen Ferdinand Porsche) ook de spraakmakende merken Lamborghini en Bentley (tot eind 2002 zelfs ook Rolls-Royce) aan zijn imperium heeft toegevoegd zou hem nauwelijks hebben getroost.
Wilhelm Maybach, zo mag worden verondersteld, zou zich minder hebben opgewonden over het feit dat Mercedes-Benz peperdure limousines voorzien van zijn naam op de markt gaat brengen. Zeker is wel dat Ettore Bugatti zich voor het resultaat van Volkswagen niet zou hebben geschaamd. De EB 16.4 wordt een supersportauto die zijn weerga niet kent. Houdt u vast. De zestiencilinder W-16 (er is zelfs gedacht aan een achttiencilinder) middenmotor met een inhoud van bijna acht liter (7993 cm3) en 64 kleppen levert 1001 pk (736 kW) bij 6000 toeren per minuut. Zijn koppel bedraagt een indrukwekkende 1250 Nm, dat al bij 2200 toeren vrij komt.
Over de topsnelheid en de acceleratie wordt nog geheimzinnig gedaan. Dat zijn top boven de 400 km/u komt te liggen staat wel vast. Zoals tevens mag worden aangenomen dat vanuit stilstand in nauwelijks drie seconden de 100 km/u kan worden bereikt. In 2003 gaat hij definitief in productie. Wie de vierwielaangedreven EB 16.4 Veyron tot reisgenoot (of is het racegenoot?) wil hebben zal er naar verwachting een paar miljoen gulden voor moeten neertellen. De toevoeging Veyron is een ode aan de Bugatti-coureur Pierre Veyron die veel Grand-Prix-overwinningen met een Bugatti heeft geboekt.
Op papier is het slechts een kleine stap van de Bugatti naar de nieuwe Maybach. Het is eveneens een superauto, maar hij is compleet anders. De Bugatti is sportief tot op het bot, de Maybach is een super-luxe, comfortabele en deftige limousine. Een auto bij uitstek voor vorsten, presidenten, sjeiks en directeuren.
Hij wordt weliswaar stukken goedkoper dan de Bugatti, maar wie hiervoor in aanmerking komt zal toch ook ook miljoenen guldens te verteren moeten hebben. Want zoals het er nu naar uitziet komt er een prijskaartje aan te hangen waarop een bedrag van zeven cijfers staat vermeld, waarvan het eerste getal een 1 zal zijn.
Het is dus Mercedes-Benz die het merk Maybach in 2002 op de markt gaat brengen. Aanvankelijk lag het in de bedoeling om hem onder de naam Mercedes-Benz, inclusief ster op de motorkap, maar onder de type-aanduiding Maybach op de markt te brengen. Op de neus van het prototype, dat in 1997 werd voorgesteld, prijkte dan ook de gebruikelijke ster. Het uiteindelijke model krijgt het merkteken MM, dat nu staat voor Maybach Manufaktur. Eerder stond de afkorting MM voor Maybach Motorenbau.
De auto's worden met de hand vervaardigd in de fabriek in Sindelfingen. Ondanks het feit dat de S-klasse model heeft gestaan denkt prof. Jürgen Hubbert, wereldwijd verantwoordelijk voor de Mercedes-Benz personenauto's binnen het DaimlerChrysler concern, dat de Maybach geen concurrentie voor de S-klasse vormt. "Het nieuwe logo maakt duidelijk dat de Maybach een op zichzelf staand merk is".
null