Het tegendeel bewezen

BMW's EfficientDynamics

Alle merken zijn druk doende het gemiddelde brandstofverbruik van hun modellen terug te dringen. Althans, het volgens de officiële Europese meetmethode bepaalde brandstofverbruik daalt aanzienlijk. Inmiddels weten we dat hoe zuiniger een auto op papier is, hoe moeilijker dat in de praktijk haalbaar is. Zo vallen piepkleine motoren met een turbo, ultrazuinige diesels en hybrides constant door de mand.
Zo anders is het met BMW's EfficientDynamics. Deze titel staat voor een reeks maatregelen om de auto's zuiniger te maken. Denk aan een start/stop systeem, aerodynamische verbeteringen en afwijkende software. Op de nieuwe BMW 5-serie staat het bijna met hoofdletters geschreven. De instap benzineversie is de zescilinder 523i. Bijzonder dat BMW met een 3 liter zescilinder van start gaat, waar vrijwel alle concurrenten met compacte viercilinders aftrappen. De ruim bemeten krachtbron levert een vermogen van 204 pk en komt aan een koppel van 270 Nm tussen 1.500 en 4.250 tr/min. Zoals we gewend zijn van het merk een krachtbron met een ongekende souplesse en op de achtergrond een machtig geluid. BMW weet nog steeds autorijden tot genieten te verheffen. De nieuwe achttraps automaat is over de hele linie bij de 5-serie doorgevoerd en die helpt door zijn extra stappen beslist mee het brandstofverbruik te temperen, maar tegelijk ook de prestaties op niveau te houden. Presteren doet de nieuweling moeiteloos met een top van 234 km/u en acceleratie naar 100 in 8,2 tellen. We legden met de 523i een forse afstand af met flinke gemiddelde snelheden en als dan bij de pomp iedere keer weer blijkt dat deze ruim bemeten zescilinder zonder enig probleem 1 liter op 12,5 kilometer verbruikt, dan is voor ons het tegendeel van het begrip downsizing bewezen. Dat is ook gemakkelijk te verklaren. Als een kleine motor met turbo alles op alles moet zetten om zijn prestaties te kunnen halen, kost dat uiteindelijk meer brandstof dan een haast over bemeten 3 liter zescilinder die rustig aan kan doen.

Waar het vorige model nogal nadrukkelijk aanwezig was door zijn gedrongen, sportieve voorkomen, is de nieuwste telg in het programma veel meer bescheiden. Klein is de 523i met 4,90 meter lengte natuurlijk niet, maar wie even snel kijkt denk een compacte 3-serie gezien te hebben. Toch oogt de auto laag en langgerekt met een veelheid aan typische BMW-lijnen. Al vragen we ons af of de V-vorm in het midden van de motorkap niet net teveel is. De verfijning wordt in het interieur doorgezet. In eerste instantie valt dat eigenlijk nog niet eens op. BMW heeft de lat voor zichzelf zo hoog gelegd, dat we er door verwend zijn geraakt. Maar naarmate de honderden kilometers onder de banden doorglijden, groeit ook het gevoel dat BMW met de nieuwe 5-serie toch stiekem weer een hoger niveau heeft bereikt. Laat het maar aan het Zuid-Duitse merk over om een machtig onderstel in elkaar te schroeven. Tijdens de eerdere introductie vlogen we zelfs over een circuit en dan blijkt ook met uitgeschakelde elektronica hoe goed BMW de auto op dit punt voor elkaar heeft.
De vanafprijs van 50.500 euro voor de 523i lijkt in orde. Maar vergist u zich niet dat deze al snel toeneemt als voor de automatische versnellingsbak en de rijkere Executive of High Executive-uitvoeringen wordt gekozen. Hier en daar nog wat losse opties en de dealer telt moeiteloos door naar zo¿n 75.000 euro die het testexemplaar kost. Maar daarvoor wordt wel een perfecte en milieutechnisch zeer verantwoorde zakensedan voorgereden.

Bekijk hier alle gegevens van uw nieuwe BMW 5-serie
Bekijk hier het overzicht van alle BMW 5-serie occasions