Ford heeft niet zo'n beste reputatie als het gaat om dieselmotoren. Daar moet verandering in komen met de krachtige Mondeo TDCi-diesel. Nu het verbrandingsproces gelijkmatiger verloopt is de brom zelfs op flinke snelheid nog niet vervelend.
(Rien van der Steen)Diesels worden sterker, sneller, stiller en schoner. Vaak hoor je binnen in de auto amper meer dat je met een zelfontbrander op stap bent. Een oude diesel leidt brandstof naar de verstuivers via een door de motor aangedreven pomp. Bij een moderne common rail wordt de brandstof onder extreem hoge druk in een centrale buis of pot (de common rail) samengedrukt en vervolgens door tussenkomst van de computer naar de injectoren in de verbrandingskamer geleid. De druk groeit nog altijd, want dat leidt tot exacter dosering en dus schonere verbranding en hoger motorrendement. Onder een zeer hoge druk van nu en dan 1.400 bar wordt de dieselolie op precies het juiste moment en in precieze hoeveelheden in de verbrandingsruimte gespoten. Dat resulteert in een goede koude start, een flink vermogen en schonere verbranding.
Geruislozer
Bij een common rail worden zeer kleine hoeveelheden brandstof ingespoten
nog voor de echte inspuiting plaatsvindt. Dat gebeurt bij de nieuwe
turbodiesel van Ford zelfs gevarieerd, zodat het verbrandingsproces
gelijkmatiger, efficiënter en bovendien geruislozer verloopt. In de
Focus viel de kracht en de geruisloosheid van de 1.8 TDCi-diesel al
flink op. Zelfs op topsnelheid werd de brom niet vervelend.
Dat geldt voor de nieuwe 2.0 krachtbron in de Mondeo evenzeer. De nieuwe
Ford-diesel nagelt geen moment, ook niet net na een koude start. Op
flinke snelheid produceert hij een prettig, niet te doordringend geluid.
De motor biedt veel trekkracht en ook souplesse wat heel veel schakelen onnodig maakt.
Kracht
Volgens Ford is de techniek van de TDCi robuuster en minder kostbaar dan
van de eerste common rails. In de Focus heeft de TDCi een inhoud van 1.8
liter en die levert 115 pk en een koppel 250 Nm. De tot 2.0 liter
(viercilinder met zestien kleppen) opgeboorde Mondeo-motor biedt 130 pk
en een imposant koppel van 330 Nm. Hij komt daarmee veel verder dan de
twee bestaande turbodiesels die uit dezelfde motorinhoud, maar zonder
common rail-techniek, slechts 90 en 115 pk op kunnen hoesten.
De diesel behelst in Nederland ca. 25% van de totale personenwagenmarkt.
Ford verloor veel marktaandeel aan de Passat van VW en de Peugeot 406 en de
nieuwste techniek moet daar nu verandering in brengen. De Mondeo TDCi
kost 59.819 gulden, ruim 2,5 mille meer dan dezelfde TDDi (met oude, nog
altijd verkrijgbare 115 pk diesel) kost. De goedkoopste Mondeo diesel is
de 90 pk voor 51.886 gulden.
Bron: GPD
null