Visie op mobiliteit spreekt aan
Wel veel meer geld nodig
In een reactie op het afgelopen maandag door minister Netelenbos gepresenteerde Nationaal Verkeers- en Vervoers Plan (NVVP), laten BOVAG en RAI weten positief te staan ten opzichte van de mobiliteitsvisie die de minister presenteert. De centrale plaats die begrippen als bereikbaarheid, veiligheid, leefbaarheid en technologische innovatie in 'Van A naar Beter' innemen, wordt gewaardeerd. Dat is een ander geluid dan tot nu toe werd gehoord, aldus beide organisaties; de groei van de mobiliteit via overheidsingrijpen wordt met andere woorden niet meer beperkt. Ook het idee dat verbetering van de bereikbaarheid tot verbetering van sociale en economische ontwikkelingen zal leiden, wordt positief gewaardeerd. De ambitie om in 2010 spitssnelheden van 60 kilometer per uur te garanderen is volgens BOVAG en RAI op zich interessant, ernstige vraagtekens worden gezet bij de in te zetten middelen. Het meer gebruiken van spitsstroken komt uit de koker van beide organisaties. Men mist echter aandacht voor verbetering - en waar nodig uitbreiding - van wegen in het NVVP. Gedacht wordt daarbij ook aan meer ondergronds bouwen en aan innovatieve technieken zoals het construeren van een weg op palen boven een bestaande verbinding.
Ernstige kritiek hebben BOVAG en RAI op de ideekn over prijsbeleid in het NVVP: voor bestaande wegen is al betaald en het gevaar bestaat, dat de automobilist nogmaals in de knip moet tasten vanwege de schaarste aan het product 'wegen'. Zo'n soort marktwerking vinden de organisaties overigens verkeerd, omdat de overheid een monopoliepositie bekleedt. Bij een toenemende vraag naar infrastructuur zou men gemakkelijk de prijs kunnen verhogen in plaats van het aanbod uit te breiden. Tenslotte laat men weten, dat de grootste groep weggebruikers, namelijk de berijders van personenauto's met benzinemotor, al meer dan de maatschappelijke kosten betaalt.
Doorberekenen van zogenaamde externe of maatschappelijke kosten aan alle vervoersvormen op hetzelfde tijdstip wordt onderschreven. Het dan duurder worden van het openbaar vervoer zou gecompenseerd kunnen worden door middel van een tegemoetkoming, vergelijkbaar met de huidige huursubsidie.
Een kilometerheffing in de plaats van bestaande belastingen (brandstofaccijns, motorrijtuigenbelasting en BPM) wordt onderschreven. Een en ander mag echter niet leiden tot belastingverhoging. In een dergelijk bedrag per kilometer moeten dan wel zaken als de waardedaling van gebruikte auto's worden opgenomen. BOVAG en RAI keuren het opnemen van milieu-aspecten in de calculatie af; men heeft voldoende vertrouwen in de voortschrijdende technologie van de auto-industrie en in de Europese regelgeving op dit gebied.
De verdeling van de 110 miljard gulden voor de periode 1999 { 2010 vindt men verkeerd. Ruim 30 miljard is de overheid sowieso kwijt aan onderhoud. De resterende 80 miljard voor aanleg en uitbreiding van de infrastructuur zal voor meer dan een kwart opgeslokt worden door megaprojecten als HSL en Betuweroute. Daarnaast moet ook nog financiering gezocht worden voor de Zuiderzeelijn. Van het bedrag dat beschikbaar is voor nieuwbouw gaat bijna de helft naar het spoor en slechts ruim een derde naar het hoofdwegennet. De organisaties stellen daar een omgekeerde verhouding voor en zien op z'n minst een verdubbeling als rekler. Oplossing: in 2001 stroomt er aan verkeersbelastingen maar liefst 29,2 miljard gulden de schatkist in??..
Tenslotte betrekken BOVAG en RAI in hun visie op het NVVP ook het bedrijfsleven: gedacht kan worden aan intensivering van vervoermanagement, verdere bevordering van carpoolen en de deelauto, verbetering van ketenmobiliteit en het stimuleren van het gebruik van tweewielers in het woon-werkverkeer.
(bron: BOVAG)
null
null