Volvo is een flink eind op weg met een systeem om zijn auto's zuiniger te maken. Integrated Starter Generator (isg) heet het. Het werkt met een boordspanning van 48 volt, de nieuwenorm voor auto's.
(Rien van der Steen)Volkswagen probeerde het ook al eens met een systeem van stop&go. Zodra de auto stilstond en even voor nop dreigde te draaien sloot de techniek zichzelf af. Het functioneerde, maar niet denderend. En dus horen we er weinig meer van. Volvo heeft nu het systeem vervolmaakt. Het systeem zet de motor af als wanneer het kan en maakt gebruik van een flink vliegwiel, dat is ingericht als dynamo en startmotor. De Volvo S80 ISG rijdt als een echte auto. Het enige dat je merkt is heel heftig accelereren bij gas op de plank en bovendien het spontaan afslaan van de motor in de file of voor een stoplicht. Wie dat lastig vindt zet de automaat in '4' en het stop&go-systeem wordt uitgeschakeld. Bij inparkeren schakelt het systeem zich gelukkig zelf uit. Het isg-systeem zou het brandstofverbruik in de stad met 20% terugdringen.
Energie
De behoefte aan elektrische energie in de auto neemt alleen maar toe. In de jaren vijftig was een 6 volt accu doodnormaal, toen werd 12 volt de norm. Maar accu en dynamo kunnen het allemaal niet meer bijhouden. Nieuwe elektronische accessoires zoals een audio-installatie met zes tot twaalf boxen, airco, navigatiesysteem, achterruitverwarming, verlichting, telefoon, stoelverwarming en elektrisch schuifdak verbruiken nu eenmaal veel energie. En dan wordt stuurbekrachtiging elektrisch, vering wordt elektrisch verstelbaar en elektromechanische bediening van kleppen en verstelling van nokkenassen ligt nog in het verschiet. Net als elektrische airco en elektromagnetisch bediende remmen. Bovendien krijgt een groeiend aantal auto's elektrisch verwarmde voorruiten. Videoschermpjes en hypermoderne audio-installaties vreten stroom. Bij de fonkelnieuwe BMW 7-serie, een soort rijdende computer met een muisknop op de plek van de versnellingspook, zijn al testrijdende collega's gestrand omdat de accu na een tijdje internetten zo dood was als een pier.
Elektrisch vermogen
Voor iedere 100 watt die een auto verbruikt, stijgt het brandstofverbruik met ca. 0,15 liter per 100 km. Een auto met veel elektrische accessoires verbruikt ongeveer 1,5 kW. Een dynamo kon tot voor een paar jaar best mee als hij 650 watt leverde. Maar nu moet hij al minstens 1000 watt leveren wil de accu niet voortijdig de geest geven. Een vermogen van 1,5 kW van een normale dynamo kan best naar 2,5 kW opgeschroefd worden, maar niet naar 5 kW, zoals onze auto in 2005 ongeveer nodig zal hebben. Een generator tussen motor en transmissie, die niet alleen het starten voor zijn rekening neemt, maar ook stroom genereert, bovendien door zijn vliegwielfunctie extra rijvermogen geeft en ook nog eens energie terug kan winnen bij het remmen, kan dus enorme diensten bewijzen. Het starten van de Volvo ISG gaat veel vlotter dan wanneer een eenvoudig startmotortje de boel aan het draaien moet krijgen. Dat komt omdat de massa van dynamo annex startmotor annex vliegwiel tussen motor en versnellingsbak voor een extra 'zwiep' zorgt.
Productierijp
Zowel stuur- als rembekrachtiging in deze experimentele auto wordt elektrisch verzorgd. Het systeem van Volvo -het extra gewicht behelst ongeveer 55 kilo- is productierijp en volgens de Zweden ongeveer net zo duur als het verschil tussen een benzine- en een dieselmotor. Ca. 2.200 euro (f.5.000,-) extra dus. De auto hoeft er ook niet voor veranderd te worden: het systeem past in elk bestaand model. Het reservewiel is achterwege gelaten om plaats te maken voor een instant reparatiesysteem voor een eventuele kapotte band. Op de plek van
het noodwiel achter in de Volvo S80 met het isg-systeem staat een knoert van een 48 volt accu. En die gaat een autoleven lang mee. Kom daar bij een gewone (lood)accu maar eens om. De nikkel-metaalhydride accu neemt de helft van de kosten van het totale systeem voor zijn rekening, maar dat wordt in de toekomst snel minder, denken ze bij Volvo.
Bron: GPD
null