Nieuw concept in veiligheid
Flexibele componenten rond positie bestuurder
Volvo profileert zich graag als technisch vooruitstrevend. Nu kunnen ze daar in Zweden ook wel het een en ander. Veiligheid neemt bij de ontwikkelingen altijd een centrale plaats in. Zo ook nu; het merk laat met de zogenaamde Eyecar zien, dat toepassing van elektronica alweer een belangrijk middel is om de bestuurder centraal te stellen. Letterlijk ook in dit geval, want het systeem voorziet in een automatisch geregelde optimale positie van degene die achter het stuur zit. Stoel, stuur, pedalen en zelfs vloer worden via sensoren en infrarood camera aan de lichaamsbouw van de rijder aangepast.Dat korte mensen de neus van de auto niet kunnen zien, is bij de Volvo Eyecar verleden tijd. Het gezichtspunt van waaruit men de auto bestuurt, moet voor iedereen gelijk zijn, zo redeneerde men. En dat bereik je niet alleen door een in hoogte en in lengte verstelbare stoel en een dito te verstellen stuurkolom. Vandaar dat men rigoureuzer oplossingen zocht en vond. Om te beginnen wordt door een camera de positie van het middelpunt van beide ogen in de auto gemeten. Vervolgens wordt de positie van de stoel zo aangepast, dat de ideale positie voor een goede blik op de weg wordt bereikt. Ook in het donker overigens (infrarood).
Maar dan begint het feest pas. Vervolgens worden ook stuurkolom, pedalen, handrem en zelfs de vloer aangepast. Een sensor in de binnenkant van het dak houdt in de gaten, dat men door de techniek niet met de kruin tegen het dak wordt aangedrukt. De afstand van hoofd tot dak bedraagt standaard 7,5 centimeter. Het hele proces van afstelling (ook handmatig naar eigen voorkeur te bedienen) neemt slechte iin seconde in beslag.
De bestuurdersstoel is omwille van de aanpassingsruimte meer naar achteren geplaatst. Dat leverde een ander probleem op bij de Zweedse ontwikkelaars; want goed zicht, pedaalbediening en sturen mogen dan zo goed geregeld zijn, als je met bescheiden lichaamsmaten fors moet reiken naar de bedieningsknoppen aan het dashboard, wordt het alsnog gevaarlijk. De oplossing werd gevonden door het instrumentenpaneel naar de middenconsole te verplaatsen.
Aan passieve veiligheid heeft deze Eyecar ook het een en ander meegekregen; zo klapt de stuurkolom bij een botsing horizontaal in, is de B-stijl van het conceptmodel versterkt en veroorzaken de verstelbare pedalen een minimum aan eventueel letsel. Ook de mate waarin de airbags in werking moeten treden, is exact bepaald doordat de auto 'weet' om wat voor bestuurder het gaat en waar hij of zijn zich exact in de auto bevindt.
Volvo geeft hiermee aan, dat zij als Ford dochter een voortrekkersrol speelt als het gaat om veiligheid. Hier met oogmeting als centraal gegeven. De prijs zal vermoedelijk dan ook wel anders dan Anders zijn.
Het is nog niet bekend, wanneer Volvo deze toepassing op de markt zal brengen.
(Bron: Volvo Nederland)
null
null