Mercedes heeft per deze week een nieuwe coupé. De tweede generatie van de CLK is er een voor fijnproevers.
door Rien van der SteenNa vijf jaar vond Mercedes het tijd worden voor de tweede generatie van de middenklasse coupé CLK. Hij is er met drie benzinemotoren (240, 320 en 500) en in de herfst volgen de 200 Kompressor, de 55 AMG en de 270 CDI-diesel. Nou hadden ze in Stuttgart ook een mooie, sterke en zuinige motor met heel moderne directe brandstofinjectie bedacht, maar die 200 CGI blijft voorbehouden voor Duitsland.
Die krachtbron heeft zwavelarme benzine nodig. En de Shell Pura die in Nederland als zwavelarm verkocht wordt, is niet zwavelarm genoeg voor die motor. Duitsers hebben de juiste zwavelarme 'schone' benzine wel.
In Nederland zullen er zo'n 550 per jaar verkocht worden, verwacht Mercedes en de 200K zal het meest in de belangstelling liggen. Die nieuwe motor is met zijn 163 pk de minste van het stel en op zijn prijskaartje prijkt 48.800 euro. De 500 komt uit bij 89.500 en de 55 AMG (met een 5.4 liter achtcilinder motor en 366 pk) kost 116.400 euro. Trotse bedragen. Mercedes had er in de buurt van Lyon een diner in de circusachtige keuken van topkok Paul Bocuse voor over om de nieuwe auto te introduceren.
Groter
De CLK is een complete coupé die fantastisch in elkaar zit (een krakend dashboard in een enkel testexemplaar daargelaten), prachtig afgewerkt en goed uitgerust bovendien. Hij is wat groter dan zijn voorganger, waarvan er sinds 1997 bijna 230.000 geproduceerd zijn. Bovendien is het kofferrui m iets toegenomen tot 435 liter.
De CLK ziet er met zijn grote wielen, ontbrekende middenstijl en het kwartet koplampen uit als een ranke coupé van de E-klasse, maar is gebouwd op de basis van de laatste C-klasse. De sportief gelijnde tweedeurs heeft een aanzienlijk stijvere carrosserie gekregen. De nieuwe CLK is een fantastische rijmachine, sportief maar desondanks zeer comfortabel. Wie een plankhard rijgedrag verwacht komt bedrogen uit.
De twee grote portieren doen vermoeden dat het ver naar achteren graaien is om de veiligheidsgordels bij te kunnen. Maar nee hoor, ook daarvoor hebben ze bij Mercedes een oplossing: zodra het contact aan gaat reikt een mechanische assistent de gordels aan.
Bron: GPD
null