De Lambo's zijn zo bloedstollend snel, dat het getal 250 wordt aangetikt voordat je erg in hebt. Je wordt echter pas goed gewaar waartoe een Lamborghini in staat is wanneer hij andere weggebruikers op zijn pad vindt. Die laat hij al snel ver achter zich.
door Henk LambregtseWaar onze testbaan is? De wijsvinger van Alberto Armaroli priemt in de richting van de openbare weg. Als hij het ongeloof op onze gezichten ziet verschijnen herhaalt hij wat hij al ontelbare malen heeft verteld. Namelijk dat de beste testbaan voor een auto de openbare weg is.
Maar een sportieve Lamborghini is toch wel iets anders dan een Volkswagen Golf?. ,,Zeker'', beaamt onze man die voor het merk met de stier de publiciteit verzorgt, ,,toch testen we onze bolides bewust op de openbare weg''.
Met hulp van de politie, zo wordt later wel duidelijk. Want dat de testrijders van opschieten houden heb ik aan den lijve ondervonden. Nergens wordt de hand aan de limieten gehouden en regelmatig worden de toegestane snelheden ruimschoots overschreden. De Lambo's zijn zo bloedstollend snel, dat het getal 250 wordt aangetikt voordat je erg in hebt. En dat op plaatsen waar vaak niet harder dan 50 km/u is toegestaan... Je wordt echter pas goed gewaar waartoe een Lamborghini in staat is wanneer hij andere weggebruikers op zijn pad vindt.
De testrijder (zelf rijden mocht helaas niet) remt pas op het momemt dat ik denk dat het al te laat is. Alles gaat echter goed en in één vloeiende beweging wordt het 'obstakel' op fikse achterstand gezet. Deze scène zal zich nog diverse keren herhalen. Het omschrijven van deze ervaring is al moeilijk, laat staan het verwoorden van het bijbehorende geluid dat veel wegheeft van een combinatie van gehuil, gejank en gebrul.
De claxon is waarschijnlijk het minst gebruikte accessoire, want deze heeft een Lambo gewoon niet nodig. Een Lamborghini Diablo met een jankende twaalfcilinder middenmotor (5707 cm3, 48 kleppen en 390 kW/530 pk) hoor je reeds lang van tevoren aankomen.
Inwoners
De inwoners van het Italiaanse plaatsje Sant'Agata Bolognese in de buurt van Bologna weten daarover mee te praten. Wie nu denkt dat zij in onmin leven met de fabriek heeft het totaal mis. Zij vinden het nog steeds prachtig. Wij hebben zelf ervaren dat een al wat ouder vrouwtje haar tuingereedschap liet voor wat het was om de aanstormende, vuurrode Diablo SV toe te zwaaien. Op onze testroute was zij beslist niet de enige die haar enthousiasme voor het merk niet onder stoelen of banken stak. De bloedstollende rit in de pijlsnelle bolide vormde het hoogtepunt van een dagje Lamborghini dat was aangeboden door Hessing's Autobedrijven in Den Bilt, onder andere importeur van Automobili Lamborghini.
Voordat de bezoekers mogen instappen worden we ontvangen door de man die het bedrijf weer tot bloei heeft weten te brengen en in het verleden nog in ons land heeft gewerkt als financiële man van Fiat. We hebben het over Vittorio Di Capua die specialist is in het veranderen van rode cijfers in zwarte. Vandaar dat Lamborghini dit jaar voor het eerst en dankzij de financiële hulp van Tommy Suharto sinds jaren weer een bescheiden winst van enkele miljoen boekt. Tommy is inderdaad de zoon van president Suharto van Indonesië. Via de investeringsmaatschappijen V-Power en Timor heeft hij nu zestig procent van Lamborghini in handen.
Autoliefhebber
'Zetbaas' Vittorio ontpopt zich tijdens de kennismaking bepaald niet als een duffe cijferaar, maar als een autoliefhebber pur sang die niet schroomt de Lambo's te vergelijken met schilderijen van Picasso. Ook onthult hij dat Lamborghini volgend jaar met een nog sterkere Diablo op de markt zal komen. Voor rond de eeuwwisseling kondigt hij de reeds langverwachte 'kleine' Diablo aan, die waarschijnlijk zal worden aangedreven door een achtcilinder Audi-motor. Voorlopig moeten we het nog doen met de drie Diablo's: de SV, VT en de Roadster (open tweezitter). De laatste twee hebben permanente vierwielaandrijving.
Voor de goedkoopste, de SV, moet volgens algemeen directeur Henk Rens van Hessing 535.000 gulden worden betaald. Voor die prijs kun je het genoegen smaken om vanuit stilstand in 3,6 seconden naar de 100 km/u te snellen en een topsnelheid van 335 km/u te realiseren.
Is ons land een goede klant van de Italiaanse fabrikant? Gerekend naar het aantal inwoners wel. Want in Italië werden er verleden jaar slechts zeven verkocht, terwijl Hessing er vier deed. Met ongeveer tachtig stuks is Amerika veruit de grootste klant. Daarna volgen Engeland en Duitsland met respectievelijk dertig en 25 stuks.
In afgeslankte vorm biedt Lamborghini (óók buitenboordmotoren en tractors) werk aan 320 personen, van wie 72 ingenieurs. Momenteel ligt de productie op 1,2 Lamborghini per dag. In de fabriek kunnen we met eigen ogen aanschouwen dat een Diablo niet zomaar een auto is, maar inderdaad één die veel wegheeft van een kunstwerk. Robots zijn we er niet tegengekomen. In plaats daarvan hebben we werknemers gezien die het bouwen van een auto tot een ware kunst hebben verheven.
Bron: GPD