CHEVROLET SPARK

CHEVROLET SPARK

Frisse Spark sprong vooruit.

Bij Chevrolet is de Matiz afgelost door de Spark. Een duidelijke sprong voorwaarts. Met de identiteit van de kleine, niet-Amerikaanse Chevrolets is het nog wat worstelen. Natuurlijk zijn ze voor het overgrote deel nog gewoon voormalige Daewoo’s, waar sinds de overname van dat merk door
General Motors de merksticker van Chevrolet op wordt geplakt. Maar automodellen hebben het eeuwige leven niet – de reputatie van Daewoo evenmin – en telkens wanneer er zo’n fossieltje wordt vernieuwd worden ze een stukje meer ’Chevrolet’.

Uiteraard blijft hun wieg in Zuid-Korea staan, maar stukje bij beetje worden de Daewoo-trekjes uit design en techniek weggepoetst. Echte Amerikanen zullen het wel nooit worden, zolang we althans daaronder vette slee¿n met slurpende bakbeesten van motoren en een belabberde afwerking verstaan. Maar ook de eigen Amerikaanse producten slanken af, naar vooral Japans voorbeeld, ze worden zorgvuldiger in elkaar gezet, met betere materialen en vooral steeds zuiniger motoren. Het bouwen van echte kleintjes zullen de Amerikaanse concerns, voorzover ze nog bestaan, altijd wel aan overzeese dochters overlaten.

Bolwerk Als opvolger van de Matiz heeft de Spark niet zo’n zware opdracht. Niemand was ooit echt
verrukt van dat kleine Daewootje – voorzover ooit niemand verrukt is geweest van welke Daewoo dan ooit. Maar de Spark is een leuk dingetje geworden en al is de taak om de Matiz in de vergetelheid te doen onderdompelen simpel, de ware opdracht is lang niet zo makkelijk. Die luidt namelijk: een bres te slaan in het bolwerk dat de Toyota Aygo-drieling in ons land heeft opgetrokken.
Die kleine Japanner namelijk, samen met zijn eveneens bij Toyota in Tsjechi¿ gebouwde klonen Citro¿n C1 en Peugeot 107, is zo’n beetje met¿¿n na z’n geboorte in 2005 de onverbiddelijke Nederlandse bestseller geworden. Maar de start van de Spark is veelbelovend en dat is begrijpelijk, z¿ker voor Matiz-inruilers voorzover die graag bij hun dealer blijven. Niettemin zitten er in de prijsklasse onder de tien mille nog wel wat meer leuke aanbiedingen en met de huidige markt is een beetje shoppen heus wel lonend.

Dakrails Een sterk punt van de Spark is zijn frisse uiterlijk. Daarmee alleen zou het al h¿¿l makkelijk zijn om de onooglijke Japans-Franse drieling te verpletteren. Vooral met z’n dakrails doet de Spark het erg goed, lijkt het wel een mini-MPV. Dat is het niet, maar de binnenruimte valt, op een wielbasis van 2,38 m, bepaald niet tegen. Drie volwassenen achterin, dat wil je niemand aandoen, maar ik (1,80 m) kan prima ’achter mezelf zitten’, zoals dat in autotests vaak heet. Bedoeld wordt dat je, met de bestuurdersstoel in de voor jou vereiste stand, je daarachter, op de achterbank, ook plaats genoeg hebt. Die bank is niet ál te comfortabel, maar de voorstoelen zijn meer dan behoorlijk. Ook de bagageruimte is best: 170 liter met de achterbank omhoog, net voldoende m¿¿r dan bij De Drieling, en 568 liter met die bank plat. En de dakrails kúnnen uitkomst bieden voor aanvullend vervoer.

Dashboard Verder valt binnen het alleraardigste dashboard op. Zinvol, met sleuven waarin je echt iets kunt opbergen en een zinvol ingedeelde middenconsole. H¿¿l aardig is het instrumentenpaneeltje dat aan de stuurkolom zit en meedoet in de verstelbaarheid daarvan. Erg aardig gevonden.

Wij reden met een Spark met de 1,2-l viercilinder van 81 pk, omdat we tijdens de persintroductie al
hadden ontdekt dat je de ¿¿nliter van 68 pk beter kunt overslaan, ook als je de Spark alleen voor
stadsvervoer gebruikt. De top van 164 km/h is al even onbelangrijk als de acceleratie van 12,1 sec om naar de honderd te komen. Is in dit genre van weinig betekenis. Maar het verbruik telt w¿l: in de offici¿l

e mix 5,1 l/100 km en een uitstoot van 119 gkm (de ¿¿nliter heeft dezelfde cijfers). Groen labeltje dus, maar geen absolute belastingvrijstelling, zoals andere concurrenten dat wel degelijk hebben. De Panda komt straks zelfs met dat superzuinige tweecilindertje waar Fiat zo trots
op is. De Chevrolet Spark is er vanaf 8.495 euro, maar ik zou echt tot € 11.295 doorsparen voor de ook veel aardiger uitgeruste 1,2 l. Of nee, dat zou ik ni¿t. Ik zou een Panda nemen.

Bekijk hier alle gegevens van uw nieuwe Chevrolet Spark
Bekijk hier het overzicht van alle Chevrolet Spark occasions