De utiliteitsmobiel

Na de Renault Kangoo is het nu de beurt aan concurrent Peugeot Partner.

Door de redactie van Wegener Media B.V. (Door Robbert KeegelNa de Renault Kangoo is het nu de beurt aan concurrent Peugeot Partner. De Fransen zijn de uitvinders van de ¿armeluis-MPV¿ door toepassing van de eenvoudige truc om eenkleine bestelauto voor passagiers geschikt te maken. Daarbij worden uiteraard wel wat verworvenheden van de ¿luxewagen¿ meegenomen, zodat een heel zinvol product ontstaat. Wie een nuchtere kijk op zijn of haar autorijden heeft, niet hecht aan glamour, maar praktische bruikbaarheid vooropstelt, heeft véél aan zo¿n utiliteitsmobiel.Citroën beet indertijd (1996) het spits af met de Berlingo, Renault volgde nog geen jaar later met deKangoo. Intussen had het Peugeot-concern, waar Citroën in 1976 in was opgenomen, allang bedacht dat het zinvol zou zijn ook zo¿n ¿MPV¿ te gaan verkopen op basis van hún versie van de gezamenlijke kleine bestelauto, de Partner. Net als de Berlingo is die Partner inmiddels geëvolueerd van een aangepaste besteller tot een volwaardige personenauto, maar dan eentje met héél veel ruimte. Helaas blijft het technische uitgangspunt echter nog steeds die bedrijfsauto, hetgeen wegligging en veercomfort niet ten goede komen. Dat heeft Renault met de Kangoo nu beter voor elkaar, want die staat op een personenautoarchitectuur. Nu is weggedrag niet het eerste aspect, waarop kopers van dit genre hun eventuele aanschaf beoordelen.Comfort echter telt zeker in de ¿Franse benadering¿ altijd zwaar en al moeten Partner/Berlingo daarbij wat toegeven op hun landgenoot (er zijn inmiddels meer kapers op deze goedkope kust), ze hebben één ijzersterk wapen in het vuur. Dat is een rechtstreeks gevolg van hun bedrijfsauto-afstamming, maar geeft enorm veel plezier in de civiele versie: schuifdeuren. Schuifdeuren vergemakkelijken het in- en uitstappen achterin en zeker ook het laden en lossen. Mensendie kinderen mee willen nemen in hun Partner zullen de schuifdeuren ook hogelijk op prijs stellen, want niet alleen stop je de koters veel gemakkelijker in de auto, ook het bevestigen van kinderzitjes wordt er kinderspel door. Uitstappen gaat ook veiliger, want je hoeft niet om een openklappende achterdeur heen te lopen om je kind veilig uit de auto te laten komen. En bij krap tussen andere auto¿s parkeren is zo¿n schuifdeur ook al een zegen. Alleen een verticaal scharnierende achterdeur zou te prefereren zijn boven de enorme omhoog klappende achterklep.Is die klep open, dan gaapt daar een gigantische ruimte voor je. Met de achterbank helemaal in dezitstand een al respectabele 675 liter en als je dat meubel geheel plat klapt, staan 3.000 kubiekedecimeter, oftewelt liter, tot je beschikking. Een record in het segment, dat heel anderebeladingsmogelijkheden oppert: kind mèt buggy, of oma mèt rollator op een pallet en hen zo naar binnen schuiven.Met het populairder worden van zo¿n aangepaste besteller voor civiel gebruik, zagen de fabrikanten al snel weer extra gaten in de markt. Worden deze auto¿s toch veel voor de vrijetijdsbesteding gebruikt, dan kunnen we ze best in die richting wat opleuken, is de gedachte. Vandaar bijvoorbeeld deze Tepee op de Partner, die helemaal te dolletjes wordt al je hem dan ook nog als Outdoor koopt. Dan zitten er aardige (en ook nog praktische) dakrails op en verder een plastic krijgstooi die hem het aanzien geeft van een stoere terreinauto. Vierwielaandrijving, toch een vrijwel altijd overbodige voorziening, behoort echter niet tot de mogelijkheden.Peugeot heeft ook het interieur bijpassend opgefleurd, zodat je althans voorin echt het gevoel hebt in een luxewagen te zitten. De versnellingspook zit in een console, die aan het dashboard hangt, hetgeen de mogelijkheid biedt tussen de voorstoelen door naar achteren te lopen, nou ja, kruipen. Wel oppassen dat je broekspijp niet achter de handrem blijft hangen. In ieder geval is ook die doorgang praktisch. Wij reden m

et de Peugeot Partner Tepee Outdoor en die is te koop met de 120-pk 1,6-liter VTi-motor, die net als het alternatief een eveneens 1,6-l 110-pk diesel, gezegend is met een C-label. De 90-pk-versie van die twee motoren worden niet in het Outdoor-pakket geleverd en zijn ook wat te iel om zo¿n auto van anderhalve ton een béétje mee te laten komen. De Peugeot Partner Tepee Outdoor kost 22.150 euro (26.275 euro als diesel), maar wie af wil zien van deDoor de redactie van Wegener Media B.V.