Test: Renault Mégane CC

Test: Renault Mégane CC

Gespleten persoonlijkheid

De belangstelling voor cabrio¿s hangt sterk samen met het aanbod en de economie. Renault lanceert haar tweede Coupé Cabriolet op basis van de Mégane.

In het verleden werd een cabrio overvloedig, wellicht wel als overbodig gezien. Met de komst van de prachtige variodaken in plaats van de meer gebruikelijke softtop wordt de inzetbaarheid van de cabrio doorgetrokken tot het hele jaar. Daarmee is de Coupé-Cabriolet geen model meer voor erbij. Bovendien past een merk als Renault alle milieutechnieken ook in dit soort auto¿s toe en dan blijkt een CC aan verantwoordelijkheid te winnen.
De CC is de laatste toevoeging aan de nieuwe Mégane-lijn. Alhoewel de hele serie op zijn voorganger is gebaseerd, is dat niet meer te zien. Zelfs de vlakverdeling is anders geworden. De auto heeft een iets langere wielbasis en van belang is dat de voorruitstijl maar liefst 6 cm eerder ophoudt. Dat betekent niet langer meer het hoofd stoten bij instappen en tijdens het rijden een veel meer `open¿ gevoel.
Renault heeft de stijfheid van zowel het onderstel als de carrosserie verbeterd, wat niet wegneemt dat op oneffen wegdek wel degelijk torsie in de carrosserie voelbaar is. Maar dat geldt voor ieder model in dit segment. Is het dak gesloten, dan blijft dit fenomeen achterwege. Openen en sluiten gebeurt met een druk op de knop. Een dikke twintig tellen zijn er voor nodig. Iedere keer een prachtig schouwspel! Uiteraard gaat deze gedaanteverandering wel ten koste van het bagagevolume dat slinkt van 417 naar 211 liter. Een belangrijke verbetering ten opzichte van het vorige model is dat het kofferdeksel bijna tot op de bodemplaat opent en daarmee verbetert de bereikbaarheid van het overgebleven bagagevolume onder de neergeklapte kap enorm.
De voorruitstijlen worden net als een rand om het interieur in mat aluminium uitgevoerd, terwijl juist de kap volledig zwart is ongeacht de buitenkleur. Bovendien is het dak boven de inzittenden altijd van glas, om ook bij lagere temperaturen een maximaal open karakter te bewerkstelligen. Wie dicht wil rijden bij een stralende zon, verduistert het dak met de rolhoes. Tevergeefs, omdat deze hoes is voorzien van duizenden kleine gaatjes. Dan warmt het interieur nog steeds enorm op.
Het dashboard is identiek aan dat van de andere Méganes, dus inclusief de centraal geplaatste digitale snelheidsmeter, de zachte materialen van het lichaam en de aluminiumkleurige accenten. Voorin biedt de auto volop ruimte en de stoelen zorgen voor een keurige zijdelingse ondersteuning. Om de achterpassagiers in te laten stappen gaan niet alleen de rugleuningen naar voren, maar ook de zitting. Vooral bij open kap ontstaat er zo een royale doorgang. De beenruimte achterin is alles behalve royaal. Leuk voor een korte ritje langs de boulevard, maar niet voor serieuze afstanden. Bovendien is het bij hogere snelheden ook al geen aanrader achterin te zitten, terwijl juist de voorpassagiers tot zo¿n 90 km/u behoorlijk uit de wind worden gehouden door een klein ruitje tussen de hoofdsteunen achter. Uiteraard is er voor de Mégane ook een windstop verkrijgbaar.
De 1.4 TCe turbomotor van 130 pk blijkt een soepele krachtbron, vooral dankzij een prettig koppel. De Mégane gaat er in 9,6 seconden vlot mee naar de 100 km/u en heeft een top van 205 km/u. De zesbak schakelt soepel, maar zou in het hoogste verzet het toerental nog verder mogen terugdringen ten faveure van het verbruik. Want ondanks goede cijfers op papier, komt de kleine turbo in de praktijk niet verder dan 1 op 10,5.
De prijzen beginnen bij 31.990 euro voor de 1.6 Expression. Deze 1.4 TCe Dynamique kost 34.690 euro. Bijzonder is dat de 1.5 diesel standaard een gerobotiseerde versnellingsbak heeft vanaf 38.990 euro.



Fotobijschrift:
Foto 1:
De tweedelige kap van de Renault Mégane CC klap

t in een soepele beweging keurig weg in de bagageruimte, die daardoor wel in volume slinkt.

Foto 2:
Het dashboard oogt vertrouwd en is identiek aan de overige modelvarianten.

Foto¿s: Automedia


Ford Focus CC
Auto volgens hetzelfde principe met ietwat Italiaanse flair die natuurlijk beschikt over een prima onderstel. Bagage 248-534 liter. Gewicht 1.473 kg. Benzine 1.6 tot 2.0 l, 100-145 pk, diesel 2.0 l, 136 pk.
Vanaf 30.356 euro, diesel 37.916 euro.
Plus: fijn weggedrag, ruimte achterin.
Min: wat plompe achterkant.


Peugeot 308 CC
Goed rijdende en fraai afgewerkte CC met helaas een ver doorgetrokken voorruitstijl, oppassen bij instappen! Bagage 226-403 liter. Gewicht 1.455 kg. Benzine 1.6 l, 120-156 pk, diesel 2.0 l, 136 pk.
Vanaf 32.200 euro, diesel 47.100 euro.
Plus: interieurafwerking, rijcomfort.
Min: raamstijl te ver doorgetrokken.


Volkswagen EOS
Tijdloos ogende CC met een prachtig, compacte dakconstructie en met de van VW bekende bouwkwaliteit. Bagage 205-380 liter. Gewicht 1.423 kg. Benzine 1.4 l, 122-160 pk, diesel 2.0 l, 140 pk.
Vanaf 33.090 euro, diesel 42.890 euro.
Plus: dakconstructie, afwerking, rijgedrag.
Min: ietwat anoniem vormgegeven

Bekijk hier alle gegevens van uw nieuwe Renault Megane
Bekijk hier het overzicht van alle Renault Megane occasions