Test: Subaru Impreza XV

Test: Subaru Impreza XV

Hinken op twee gedachten

Voor alle boswachters, dierenartsen en oudere jongeren met caravan is er goed nieuws, Subaru heeft een opgeruigde versie van de Impreza gelanceerd.

Veel inspanning heeft het merk daarvoor niet hoeven leveren. Het recept staat immers al zo’n twintig jaar in het Subaru kookboek. De formule is exact gelijk aan dat van de Outback. Dat is een hoog op de wielen geplaatste versie van de Legacy Touringwagon. Alle vertrouwde ingredi¿nten van die Outback zijn te vinden op de Impreza XV. Al moet die hogere stand op de wielen met een flinke korrel zout worden genomen. De auto staat op 16 inch lichtmetaal met een iets hoger bandtype dan bij de Impreza Sport. Het effect is dat de bodemvrijheid met 155 mm exact gelijk is. Jammer voor al die boswachten die even dachten hun 4x4 te kunnen wegdoen voor ¿¿n auto voor werk en gezin.
De XV maakt wel meer indruk door de zwarte randen langs de wielkasten die onderlangs de carrosserie over dorpels en bumpers worden doorgetrokken. Voor- en achterbumper zijn specifiek vormgegeven met achter zelfs een sportieve diffuser. En wij altijd maar denken dat zo’n detail voor meer downforce moet zorgen bij ultrasportieve modellen. De ver langs de achterruit doorgetrokken dakspoiler moet bij de XV die sportieve indruk versterken, terwijl deze in tegenspraak is met de standaard dakrails. Het lijkt een beetje hinken of twee gedachten. Jammer in dat kader dat de motorkap van de 2 liter benzine volledig gesloten is, alleen de diesel heeft de sportieve luchtinlaat die de verwarring helemaal compleet maakt.
Ook bij het openen van de portieren geeft de Subaru een sportieve indruk veroorzaakt door de bijzonder vormgegeven stoelen met vast aangebouwde hoofdsteunen. Bij de XV is zelfs gekozen voor een specifieke bekleding met een bruine gloed op de middenbaan. De stemming aan boord is prima mede door de rustige vormgeving van het dashboard met beschaafde metaalkleurige accenten. Omdat de Impreza voor een middenklasser bovengemiddeld lang is, is er meer dan genoeg ruimte op de achterbank. Het bagagevolume is niet meer dan normaal met 301 liter en 1.216 liter na het neerklappen van de bank.
Wie nog nooit in een Subaru heeft gereden zal zich afvragen waar de kleine hendel rechts naast de handrem voor dient. Subaru levert deze voorziening al langere tijd. Door na het intrappen van de koppeling deze hendel op te lichten wordt een lage gearing ingeschakeld, eigenlijk meer een tussenversnelling. Deze kan op een oneffen ondergrond net het verschil bieden, maar is juist bij sportief rijden prettig als een klein tandje teruggeschakeld moet worden om snel te passeren. Maar meer dan een gadget is het niet, de normale vijfbak biedt hiervoor al genoeg mogelijkheden.
De 2 liter boxermotor is een oude bekende en produceert in de Impreza een vermogen van 150 pk en koppel van 196 Nm, forse cijfers die zorgen voor een prettig prestatieniveau: een top van 196 km/u en acceleratie naar 100 km/u in 9,6 seconden. In het rijden is goed de sportieve inborst van het merk te voelen. De standaard vierwielaandrijving zorgt niet alleen voor meer mogelijkheden op een natte en onverharde ondergrond, maar verlegt ook de grenzen als er snel wordt gereden. Maar op dat punt onderscheidt de XV zich in niets van de 2.0R Sport die technisch identiek is. Prettig is wel dat de XV met 1.600 kg aanhangergewicht (geremd) net iets meer mag trekken.
De prijzen liggen op hetzelfde niveau als van de Impreza 2.0R Sport: 27.995 euro voor de benzine en 33.995 euro voor de diesel. Of de XV daadwerkelijk de belangstelling voor de Impreza als geheel zal vergroten, moet worden betwijfeld.



Foto 2:
De bijzonder vormgegeven st

oelen sluit goed om het lichaam aan.


Subaru Impreza 2.0R XV
Meer uiterlijk vertoon dan extra functionaliteit, goed rijdende middenklasser met standaard 4WD. Bagage 301-1.216 liter. Gewicht 1.330 kg. Benzine 2.0 l, 150 pk.
Vanaf 27.995 euro, automaat 29.995 euro.
Plus: standaard 4WD, complete uitrusting.
Min: louter uiterlijk vertoon.



Concurrenten:


Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir Distinctive
Splinternieuw model met aantrekkelijke, sportieve vormgeving, standaard vijf deuren, maar geen 4WD mogelijk. Bagage 350 liter. Gewicht 1.265 kg. Benzine 1.4 l, 170 pk.
Vanaf 28.350 euro.
Plus: sportief, vormgeving, motor.
Min: gekunstelde details, materialen.


Audi A3 Sportback 1.8 TFSI quattro
Zeer hoogwaardig afgewerkte auto met quattro 4WD met als vijfdeurs langere wielbasis en meer ruimte achter. Bagage 302-1.032 liter. Gewicht 1.490 kg. Benzine 1.8 l, 160 pk.
Vanaf 34.645 euro.
Plus: materialen, afwerking, rijgedrag.
Min: prijs, model gaat al even mee.


Nissan Qashqai 2.0 All-mode Acenta
Middenklasser met crossover uitstraling, ruim van binnen, voldoende bodemvrijheid, 4WD als optie. Bagage 410 liter. Gewicht 1.529 kg. Benzine 2.0 l, 150 pk.
Vanaf 29.300 euro.
Plus: uitstraling, gebruiksgemak, keuzemogelijkheden
Min: 4WD lijkt overbodig

Bekijk hier alle gegevens van uw nieuwe Subaru Impreza
Bekijk hier het overzicht van alle Subaru Impreza occasions