Op alle punten heeft Hyundai haar op de Europese klant afgestemde i30 weten te overtreffen. De tweede generatie verschijnt op het moment dat de eerste i30 pas zijn vijfde jaar heeft bereikt. Maar het nieuwe model laat duidelijk zien dat de tijd niet heeft stilgestaan.
De basis van de i30 is gelijk gebleven, maar daar is helemaal niets van te zien en ook wat betreft rijgedrag en afstemming voelt de auto volledig nieuw aan. Wat design betreft is er sterk naar de grotere i40 gekeken. De hatchback heeft een duidelijk oplopende neus die start bij de diamantvormige grille. Waar het front wellicht nog een tikkeltje druk is, oogt de zijkant helemaal in balans en hebben de ontwerpers het model ook een fraaie achterzijde meegegeven.Het interieur laat helemaal zien hoe groot de stappen zijn die Hyundai op het gebied van vormgeving en materiaalgebruik maakt. De auto is volledig op Europees niveau. Bovendien zorgt met name de indeling van de middenconsole voor een nadrukkelijk Hyundai-stempel. Zelfs in deze i-Motion variant, die op de tweede trede in het programma staat, toont de auto al aangenaam compleet. Zo kunnen diverse functies op het stuurwiel worden bediend en is uiteraard een audio-installatie standaard gekoppeld aan Bluetooth voor mobiele communicatie. Een handigmatig bediende airco is eveneens van de partij.
Het formaat is helemaal in de prik. Dat betekent dat vier volwassenen prima kunnen zitten, maar dat bovendien een flink bagagevolume beschikbaar is. Dat varieert van 378 tot maar liefst 1.316 liter en daarmee doet de i30 aan de bovenkant van het middenklasse segment mee. De auto is duidelijk afgestemd op familiair gebruik en dat is ook goed te merken aan de afstemming van vering en demping. De Hyundai biedt een prima comfort, zonder ook maar slap of gezapig te zijn. Zelfs de meer actieve chauffeur vindt in de i30 een prima metgezel.
In het vooronder huist de 135 pk sterke 1.6 liter direct ingespoten benzinemotor. Tevens de enige benzinemotor in het programma. De krachtbron voelt niet alleen krachtig aan, maar bewijst tegelijk ook zuinig met de brandstof om te kunnen gaan. Een gemiddeld van 1 op 14,5 is probleemloos haalbaar in de versie gekoppeld aan de handgeschakelde zesbak. Ook op papier komt de i30 gunstig uit en dat zorgt voor blijvend 20 procent bijtelling.
De prijs blijft gunstig vanaf 16.995 euro voor de basis i30 i-Drive en 18.995 euro voor de i-Motion met onder meer standaard airco. Vanaf 20.495 euro is de i30 ook beschikbaar als diesel.
Wat betreft vormgeving en rijgedrag is de nieuwe Hyundai i30 helemaal in de Europese prik.
Hyundai heeft grote stappen gezet.