Volkswagen is onder opperbaas PiÙch zichzelf niet meer. De modellen worden duurder en de auto van het volk krijgt zelfs een prestigieuze achtcilinder onder de kap. Hij heet Passat W8. Een VW met hoogmoedswaanzin.
door Rien van der SteenZe zijn er in Wolfsburg al een tijdje mee bezig: een modulair bouwprincipe voor motoren in W-vorm: met twaalf cilinders, tien, acht, zes of zelfs vier. Die W4 komt straks ook en schept door zijn extreem korte constructie nieuwe mogelijkheden voor ruimere auto's.
De nieuwe Passat W8 (hij komt als sedan en Variant-stationwagon) heeft een achtpitter met 275 pk, die voor VW een brug moet slaan naar een toplimousine. En die moet de strijd aanbinden met de gevestigde orde van Mercedes en BMW. Hij zal rond de 125.000 gulden kosten en het eerste dat in je opkomt als je naar hem kijkt en met hem rijdt is: hoe overbodig is dit alles. Want er was toch binnen hetzelfde concern al een Audi die dezelfde kunsten vertoont als de top-Passat. Een Passat die van achteren aan vier uitlaatpijpen te herkennen is.
Image
Natuurlijk, binnen is niks aan het toeval overgelaten: leer, hout, glanzend chroom hier en daar. Volkswagen zal zelf wel beseffen dat er niet gek veel modellen met een W8 onder de kap verkocht zullen worden. Het gaat zoals te doen gebruikelijk om inleidende beschietingen, image-building. Laten zien dat VW iets anders kan dan alleen maar met succes Golfs en Polo's 'vermarkten'.
De achtcilinder motor met een cilinderopstelling in smalle hoeken en dubbele V-vorm loopt alsof hij van zijde geweven is. Niet imposant snel, want zo'n achtpitter heeft iets van intrinsieke traagheid: er moet zoveel op gang gebracht worden dat het met dit soort motoren even duurt voordat er reactie op het ingedrukte gaspedaal komt. Maar dan gebeurt er ook wel wat. De muisstille 4.0 liter met 32 kleppen hoest een koppel van 370 newtonmeter op en draait trillingsvrij als een generator. Vierwielaandrijving is standaard en alle pk's worden via een zesversnellingsbak of een vijftraps automaat met tiptronic naar het centrale differentieel overgebracht.
De motor met nokkenasverstelling voor variabele kleptiming en twee balansassen tegen trillingen moet VW omhoog stuwen naar het hogere segment, waar dochter Audi al langer een rol van betekenis speelt.
De concurrentie in de autowereld wordt grimmiger. In de segmenten waar VW in vroeger tijden bijna een monopoliepositie had zit nu een groeiend aantal andere merken. Het merk wil daarom niet alleen meer zg. volume-auto's voor de massa maken. Maar straks in ÚÚn adem genoemd worden met andere (Duitse) topklassers. In augustus komt de nieuwe Passat. Per jaar zijn er honderd exemplaren beschikbaar op de Nederlandse markt.
Bron: GPD
null