Het mag symbolisch heten dat Rover geen autoshow met hoge internationale nieuwswaarde koos om zijn nieuwe 200-serie te onthullen. Men deed dat op de London Motor Show, die in het rijtje van tentoonstellingen (nog) geen wereldfaam heeft. Een puur Brits deb
door Peter FokkerWant voor het eerst in lange tijd volgt de nieuwe Rover niet op een nieuwe Civic van voormalige zakenpartner Honda. Deze band wordt na de overname van Rover door BMW losgemaakt.
Rover baseert zijn als drie- en vijfdeurs model leverbare 200 op het voorgaande model en ontwikkelde dat helemaal zelf verder, terwijl Honda met zijn nieuwste Civic een andere koers insloeg. De Civic groeide, de Rover wordt juist compacter. Met net geen vier meter lengte, op een onveranderde wielbasis van 2,5 meter, is de nieuwe 200 ruim twee decimeter korter dan de oude. Voorin komen uitsluitend door Rover zelf ontwikkelde motoren met 1,4 tot 2,0 liter inhoud.
Uitdagend is dat Rover een traploos schakelende CVT-automaat in het vooruitzicht stelt, terwijl Honda net voor de Civic ook zo'n type automaat ontwikkelde. Rover past een CVT overigens al langer toe in zijn kleine model 100.
Compleet en verfijnd
Rover zal de 200 vanaf het voorjaar van 1996 hier op de markt brengen, voor prijzen die uiteen lopen van circa 33.000 tot 50.000 gulden. Overeenkomstig het voorname image van het merk worden alle versies heel netjes in het pak gestoken, met bijvoorbeeld bumpers in carrosseriekleur, gedeelde achterbank met drie rolgordels, hout op het dashboard en roestvast stalen dorpelbeschermers. Ook een alarmsysteem met startonderbreker is standaard.
De gekozen motoren zijn grotendeels bekenden uit het bestaande Rover- gamma, maar wel modern van snit. De grootste is een erg zuinige direkt ingespoten tweeliter turbodiesel, zoals sinds dit jaar de 600-serie telt, met naar 64 kW/86 pk teruggebracht vermogen. De sterkste wordt een 1,8 liter benzinemotor met variabele klepbediening en 107 kW/145 pk, overgenomen uit de nieuwe sportwagen MGF. Verder biedt men twee versies van de 1,4 liter uit de huidige 200-reeks, en een 1,6 liter die pas in de nieuwe 416 Si debuteerde.
Een beetje Honda blijft er nog wel in de nieuwe Rover 200 zitten, aangezien het oude model waarvan men uitging immers nog grotendeels een Japans ontwerp was. Maar de Britten hebben nu de vrije hand om er een eigen draai aan te geven; zo paste men de prachtige onafhankelijke Honda-wielophanging aan de achterkant aan om de nieuwe auto een sportiever karakter te gunnen.
Bron: GPD
null