Alsof ze het expres deden: op dezelfde dag hadden Opel en Volkswagen, in gevecht om de koppositie op de Nederlandse automarkt, een presentatie van dieselmotoren.
door Peter FokkerVW wilde nog eens een overzicht geven van de vele SDI- en TDI-modellen met directe dieselinjectie, die bij dat merk vrijwel geheel typen met indirect ingespoten diesels hebben verdrongen. Opel liep nooit voorop in dieseltechniek, maar maakt nu een enorme inhaalslag met de presentatie van direct ingespoten DI 16V-motoren. In het najaar zal Opel de eerste van zijn nieuwe diesels in een auto presenteren, namelijk in de Vectra. Op wat langere termijn gaat de serie uit drie motoren bestaan, twee viercilinder 2,0 liters en een 2,2 liter. Alle hebben ze een turbo en vier kleppen per cilinder, waarmee Opel als eerste directe injectie en vier kleppen per cilinder combineert. De beide tweeliter varianten verschillen hierin dat de ene op een lage turbodruk loopt, en de andere op een hoge turbodruk in combinatie met een inlaatluchtkoeler.
Deze tweeliters komen in de Vectra, kennelijk naast de nu gevoerde 1.7 Turbodiesel. De zwakste nieuweling staat te boek voor 60 kW/82 pk, hetzelfde vermogen als de 1.7 TD levert op indirecte inspuiting en twee kleppen per cilinder. Uit de sterkste tweeliter zal 74 kW/100 pk komen. Voor de 2,2 liter stelt Opel 88 kW/120 pk in het vooruitzicht. Het laat zich raden dat die motor bestemd is voor de Omega, mogelijk tevens voor de technisch ermee verwante Sintra ruimtewagen die binnenkort debuteert.
Nieuwe fabriek
Zelden stonden diesel-Opels te boek als heel verfijnd of vooruitstrevend. De huidige Omega 2.5 TD is een uitzondering, maar daarbij gaat het om een van BMW overgenomen motor. Ook de vorig jaar vernieuwde Frontera terreinwagen met direct ingespoten 2.8 TDi diesel mag er zijn. Doch dat is een krachtbron van Isuzu, de Japanse halfzuster van Opel. Zo'n 25 jaar geleden vestigde Opel eens diesel-snelheidsrecords met een drastisch verbouwde GT coupé. Heel kort experimenteerde men ooit in een Senator dieselmodel met een Comprex drukgolfcompressor, zoals Mazda nu in de 626 biedt. Maar nu lijkt Opel op slag toonaangevend te worden in dieselland.
Directe injectie, waarmee een diesel nog zuiniger wordt dan hij met traditionele indirecte injectie al is, hebben veel meer merken. Vier kleppen per cilinder komt ook meer voor. Nu bij haast alle Mercedes-diesels bijvoorbeeld, maar net niet bij diens nieuwe direct ingespoten 2.9 vijfcilinder. Doch de Opel-diesels waarvoor een geheel nieuwe fabriek in Kaiserslautern werd gebouwd, hebben nog meer dan een combinatie van wat anderen al gebruiken. De fabriek kan 270.000 motoren per jaar uitspuwen, dus heeft Opel grote plannen met de DI 16V-diesels.
Echte primeurs
Uniek aan deze aggregaten is om te beginnen de toepassing van een nieuwe, uiteraard elektronisch gestuurde hogedruk inspuitpomp van Bosch. Een hogere inspuitdruk dan tot nu toe gehaald werd maakt extra laag verbruik en schoner uitlaatgas mogelijk. Ook geheel nieuw is de wijze van bediening voor de zestien kleppen met een enkele nokkenas, waarop Opel patent heeft aangevraagd.
Het derde nieuwtje is dat elk van de twee inlaatkanalen per cilinder een afzonderlijk bediende gasklep heeft. Bij laag motortoerental gaat maar één inlaatbuis open, bij stijgend toerental ook de andere. Doel daarvan is een vollediger, dus schoner en zuiniger verbranding over het hele toerenbereik van de motor.
Het voert te ver om dat hier tot in de technische finesses te verklaren. Netto resultaat is dat de eerstkomende 2.0 DI 16V zeventien procent zuiniger is dan de even sterke aloude 1.7 TD, en twintig procent schoner dan de dit jaar een stuk verscherpte Europese uitlaatgas-eisen vergen.
Er is nu tevens een nieuwe Europese meetnorm voor het gemiddeld brandstofverbruik. Volgens die meting, welke meer dan de oude methode een getal oplevert dat overeenkomt met de dagelijkse praktijk, zal een Vectra DI circa 1:17 lopen. In topsnelheid en maximale acceleratie komt de nieuwe diesel niet verder dan de oude. Hij beschikt echter over veel meer trekkracht bij laag toerental. Het zou daarom in de praktijk toch zo kunnen uitpakken dat een DI-Vectra vlotter aandoet dan de bekende TD- Vectra. Het geluidsniveau, bij directe dieselinjectie een heikel punt, zou bij Opel's nieuwe motoren heel laag zijn. Binnen enkele maanden kunnen we uit eigen ervaring oordelen. Hopelijk ervaart ook onze Ministerraad het, die juist van plan is dieselrijden te ontmoedigen - dus duurder te maken - en in plaats daarvan rijden op autogas interessanter te maken.
Bron: GPD
null