De Europese Commissie heeft woensdag besloten tot andere, meer vrije regels voor de verkoop van nieuwe personenauto's, bussen, touringcars, lichte bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens. Wat voor belangrijke wijzigingen brengt dat nu met zich mee?
De automobielbranche was één van de laatste sectoren die nog was vrijgesteld van de meeste EU-concurrentieregels. De meest in het oog springende wijzigingen op een rijtje:- Dealers, maar vooral fabrikanten moeten voortaan kiezen tussen één van de twee nieuwe systemen: die voor selectieve of exclusieve distributie.
- Bij selectieve distributie mag een dealer ook een verkooppunt openen buiten de eigen regio of in een andere EU-lidstaat. Een Nederlandse dealer, die bijvoorbeeld tegen lagere Nederlandse prijzen auto's met stuur aan de rechterkant kan inkopen, mag deze dus in een Brits verkooppunt doorverkopen. Hetzelfde geldt voor een Deense dealer (Denemarken kent traditioneel één van de laagste prijsniveau's voor auto's in de EU) die in Nederland een vestiging wil openen. Daarbij moet een Nederlandse klant wel de hoge bpm-belasting van 43 procent betalen, waardoor er in de praktijk voor Nederland weinig verandert. Het openen van een verkooppunt in een ander land of regio is wel pas vanaf oktober 2005 mogelijk. Alle andere wijzigingen gaan in de praktijk vanaf oktober volgend jaar in.
- Bij selectieve distributie mag een dealer niet doorverkopen aan internethandelaren of autowarenhuizen, zoals de in Nederland ook bekende Belgische megadealer Cardoen in Antwerpen. Wel mag een selectieve dealer auto's verkopen aan tussenpersonen of erkende agenten, die opereren namens buitenlandse klanten. Ook mag zo'n verdeler auto's verkopen aan klanten uit het buitenland of uit een andere regio, als deze daar zelf om vragen. Werven in andere landen of regio's via e-mails of persoonelijke post is eveneens toegestaan.
- Bij exclusieve distributie mag een verdeler geen andere vestigingen openen en moet deze binnen de eigen regio actief blijven. Binnen die regio kan een dealer wel afspraken maken met autowarenhuizen of supermarkten die tegen een lager tarief een grote partij auto's van een populair type willen inkopen. De exclusieve dealer mag niet actief werven in andere regio's, maar wel klanten uit het buitenland bedienen als deze daarom vragen. Hetzelfde geldt voor erkende tussenpersonen of agenten. Voor verkoop aan tussenpersonen geldt ook niet langer dat maximaal 10 procent van het totaal aantal auto's dat een dealer verkoopt, via tussenpersonen de markt op gaat. Hiervoor geldt een absolute vrijstelling.
- In alle gevallen hoeft een dealer niet meer verplicht in te staan voor onderhoud. Dat kan ook geschieden door kleinere gespecialiseerde servicebedrijven, garages die meerdere merken onderhouden. Fabrikanten moeten technische gegevens en speciale gereedschappen of computerapparatuur tegen betaling ook ter beschikking stellen aan deze onderhoudsbedrijven. Hetzelfde geldt voor de verkoop van specifieke onderdelen voor individuele merken.
- Dealers mogen meerdere merken in één showroom verkopen. Er moeten wel kleine afscheidingen komen tussen de verschillende merken, maar dealers moeten daarvoor geen aparte showrooms of gebouwen op te trekken.
- De regeling geldt voor de gehele Europese Unie, inclusief de drie landen die daarmee een Europese Economische Ruimte (EER) vormen, te weten Noorwegen, IJsland en Liechtenstein.
- Fabrikanten kunnen dealers minder snel inwisselen voor anderen, als zij de wil van deze producent of hun officiële importeur niet volgen. In principe geldt voor het beëindigen van een contract de einddatum die daarvoor vooraf is vastgelegd. Nu kunnen producenten onder contracten uit, als dealers bijvoorbeeld ook andere merken verkopen of het onderhoud niet volledig voor hun rekening nemen.
Of de regeling voor de Nederlandse autokopers ook voordelig uitvalt staat nog zeer te bezien. De importeurs en fabrikanten van personen- en bedrijfsautos, verenigd in de RAI Vereniging RAI, verwachten dat door harmonisatie van de netto prijzen in Europa, de prijzen voor nieuwe autos in ons land circa 10 procent omhoog zullen gaan.
In Nederland is de verwachting dat het nieuwe systeem vooral gevolgen zal hebben voor de kopers van nieuwe personenautos. Tot nu toe zijn de nettoprijzen van autos in Nederland kunstmatig laag gehouden door de auto-industrie. Op die manier wordt de consument gecompenseerd voor de hoge belastingen op autos: de BPM en BTW. Boven op de nettoprijs komt nog eens 50 procent aan belastingen, legt Peter Janssen, directeur van de RAI Vereniging uit. Maar dat systeem verdwijnt als de prijzen in Europa worden geharmoniseerd.
De nieuwe situatie betekent dat de Nederlandse schatkist op extra inkomsten mag rekenen. Om de consumentenprijs van personenautos niet onnodig op te drijven bepleit Janssen minimaal een plafond voor de BPM. De RAI Vereniging zal dit onderwerp bij het nieuwe kabinet aankaarten. De enige, definitieve oplossing voor het probleem met de hoge Nederlandse autobelastingen is natuurlijk Europese belastingharmonisatie. Maar dat is een kwestie van heel lange adem, aldus Peter Janssen
De VWE, het bureau voor voertuigdocumentatie en -administratie, voorziet een run op tweedehands auto's uit het buitenland nu de prijzen van nieuwe wagens in Nederland zullen stijgen. Door de forse prijsverhogingen voor nieuwe modellen zal ook de prijs van tweedehands wagens in ons land gemiddeld met enkele duizenden euro's omhoog gaan. Daarom shopt een toenemend aantal Nederlanders voor een dergelijke occasion over de grens. De papieren rompslomp en de kosten voor het importeren worden daarbij op de koop toe genomen.
Bron: GPD
null