Audi A6 Avant 1.8 5V: 20-Kleppen-concert

Audi A6 Avant 1.8 5V

Transmissie: 5 v. handgeschakeld
Jaar test uitgevoerd: 1996
Nieuwprijs: € 31.669

Occasions van dit model
Nieuwe auto’s direct leverbaar

Print dit verslag

Voor- en nadelen

Voordelen
- Standaard ABS
- Standaard airbagstuur
- Veel ruimte achterin
Nadelen
- Geen tweede airbag
- Bagageruimte relatief klein

Op de IAA introduceerde Audi eind ’95 een nieuwe 1,8-liter vierpitter met vijf kleppen per cilinder. Die krachtbron heeft inmiddels zijn weg gevonden naar het vooronder van de Audi A6.

Hoeveel vermogen je uit een motor kunt halen, hangt onder meer af van de snelheid waarmee het mengsel van lucht en brandstof de cilinders ¡n en het uitlaatgas er weer u¡t kan stromen. Hoe meer vers mengsel er in een bepaalde tijd ’doorheen kan worden gejaagd’, hoe meer vermogen de motor kan leveren. Het is niet moeilijk te begrijpen dat ruime luchtwegen de ademhaling van de motor bevorderen. Een combinatie van drie inlaatkleppen en twee uitlaatkleppen zorgt bij de motoren die Audi monteert voor het beste resultaat: een betere verbranding en daardoor schonere uitlaatgassen en meer vermogen bij hoge toerentallen. Even ter vergelijking: de 2.0 viercilinder met acht kleppen die de basismotor van de A6 was, bracht het tot 85 kW/116 pk bij 5400 tpm en 168 Nm bij 3200 toeren. Voor de 1.8 5V noteren we 92 kW/125 pk bij 5800 tpm en een koppel van eveneens 168 Nm, maar nu bij 3500 krukasomwentelingen. Verstelbare nokkenassen en de mogelijkheid om lucht aan te zuigen via lange of korte kanalen dragen hun steentje aan deze prestaties bij.
Audi geeft als topsnelheid van de A6 Avant 1.8 5V 196 km/h op en stelt dat hij in 11,4 s vanuit stilstand naar 100 moet kunnen optrekken. In ’4’ klokten we de A6 op 12 seconden en in ’5’ op 14,9 tellen. De wijzer van de geluidsmeter ging bij 100 km/h naar 67 en vervolgens bij 120 naar 71 dB(A).
De besturing wordt bijgestaan door een voorbeeldige bekrachtiging die nooit nadrukkelijk aanwezig is. Bij lage snelheden helpt hij zoveel dat parkeermanoeuvres heel vanzelfsprekend worden uitgevoerd. Op snelheid blijft hij keurig op de achtergrond. Vering en demping zijn stevig afgesteld. Ze zorgen op wegen van goede kwaliteit voor comfort en een gevoel van zekerheid. Voert de rit echter over slechte bestrating, dan heeft het comfort daar toch wel wat onder te lijden. Over het schakelen valt er niets te klagen. De vijfbak laat zich probleemloos bedienen.

Boze buitenwereld
Zoals in elke Audi voel je je in de A6 Avant veilig afgeschermd van de boze buitenwereld. Het dashboard laat een duidelijke scheiding zien tussen het bestuurdersdeel en het gedeelte aan de kant van de voorpassagier. De overkapping van het instrumementenpaneel neemt ook de hele, breed uitgevallen, middenconsole mee. Om ervoor te zorgen dat de chauffeur een optimale zit kan vinden, is het standaard airbagstuur zowel in hoogte als in lengte verstelbaar en kan de bestuurdersstoel in hoogte worden versteld. Een bestuurdersairbag is standaard.
De flink uit de kluiten gewassen A6 Avant biedt z’n achterpassagiers voldoende ruimte. Plaats voor de onderdanen is er zat en aan hoofdruimte ontbreekt het al evenmin. Mensen op de achterbank worden verder verwend met een middenarmsteun, eigen ventilatieroosters, bescheiden portiervakken, drie hoofdsteunen en drie driepuntsgordels.
De stationwagon is een carrosserievariant die nog altijd aan populariteit wint. Maar waar¢m kiezen zoveel mensen voor een stationwagon? Vanwege de extra ruimte die zo’n auto biedt, zou je zeggen. Maar heb je in een Audi A6 Avant echt meer ruimte dan in een A6 sedan? Audi geeft op dat de bagageruimte van de A6 Avant een inhoud van 390 liter heeft. Bedoeld wordt de ruimte achterin, onder het afdekzeil. Die ruimte is heel wat kleiner dan de 510 liter metende kofferbak van de sedan. Gebruik je het afdekzeil niet, dan gaan er heel wat meer koffers achterin de Avant, maar je bent het zicht door de achteruitkijkspiegel kwijt en bovendien wordt de bagage niet meer aan het oog onttrokken. Verder is de leuning van de achterbank - in ongelijke delen - omklapbaar. Je kunt in de Avant dus wel een grotere bagageruimte scheppen dan in de sedan. Maar dat gaat in ieder geval ten koste van de achterpassagiers. Het laadvloertje achterin de stationwagon van Audi is mooi vlak, sluit keurig aan op de tildrempel, maar ligt daardoor nogal hoog. Het bestaat uit een aantal met elkaar verbonden panelen die verwijderd moeten worden, wil je bij het reservewiel kunnen. Tussen het vloertje en het wiel is nog wat ruimte; geschikt voor platte voorwerpen.
Een aantal zaken waarmee de A6 Avant 1.8 5V standaard wordt geleverd, is al genoemd. Ook aanwezig zijn: ABS, elektrisch verstelbare buitenspiegels, elektronische wegrijblokkering en elektrisch bedienbare ramen voor.