Audi R8 5.2 FSI Quattro R-Tronic: Tiencilindersymfonie

Audi R8 5.2 FSI Quattro R-Tronic

Transmissie: 6 v. tiptronic
Jaar test uitgevoerd: 2009
Nieuwprijs: € 217.410

Occasions van dit model
Nieuwe auto’s direct leverbaar

Print dit verslag

Voor- en nadelen

Voordelen
- Fabelachtig presterende V10
- Puike rijeigenschappen
- Compleet uitgerust
Nadelen
- Wat traag schakelende transmissie
- Niet verwonderlijk: een stevig verbruik
- Minimale ruimte voor spullen

Wie de R8 met 420 pk sterke V8 wat tam vindt, kan bij Audi sinds kort een V10 met 525 pk onder de glazen plaat laten leggen. Een heerlijk presterende en klinkende krachtbron.

De 5,2-liter V10, een ‘geknepen’ versie van het blok dat Lamborghini gebruikt in de Gallardo, ligt als een kroonjuweel te pronken in de verlichte schatkist achter in de R8. Het is een prachtige machine, die voor continue kicks zorgt. Of je nu rustig cruisend over polderweggetjes rijdt of het uiterste van hem vraagt op de autobahn, de V10 is een feest in al z’n gemoedstoestanden; van rustgevend maar dreigend gegrom bij lage toerentallen via weldadig ‘gezoem’ bij 120 km/h tot hysterisch gebrul en gegil wanneer je hem in de richting van het rode gebied (8.700 tpm) jaagt. En dan steeds weer die schop in je rug wanneer je het gaspedaal vloert, dat is ronduit verslavend. Wel lust zo’n tiencilinder uiteraard een slokje. Wie zich altijd en overal keurig weet te beheersen, kan er 1:7,3 mee halen, maar geen gezonde R8-koper haalt dat natuurlijk. Het beestje wil immers ook wel eens uitgelaten worden. Wij haalden een gemiddeld verbruik van 1 op 6.

De V10 is bij onze testauto gekoppeld aan de optionele R-Tronic-transmissie, een gerobotiseerde handbak. Dat heeft z’n weerslag op de schakeltijden, die langer zijn dan je bij een sportwagen zou wensen. Wel lachen is de launch controlfunctie van de R8; veiligheidssystemen uit, linkervoet op de rem, rechtervoet die het gas vloert, rem los en je wordt afgeschoten, waarbij de achterwielen eerst licht doorslippend het asfalt teisteren, de achterkant een beetje gaat kwispelen. De sensationele geluidsproductie zorgt ervoor dat de R8 nog veel sneller aanvoelt dan hij al is. Een top van 316 km/h moet volgens de fabrieksgegevens mogelijk zijn.

Prachtig in het spoor

De R8 beschikt over het bekende Quattro-systeem met Torsen-differentieel. In principe gaan alle pk’s en newtonmeters bij deze snelle Audi naar de achterwielen. Pas wanneer de voorwielen grip verliezen, krijgen zij de benodigde hoeveelheid aandrijfkracht toegewezen. De R8 heeft daardoor een licht onderstuurd karakter, maar blijft uiteindelijk prachtig in het spoor.

De elektronica laat een bepaalde mate van uitbreken toe en dus kun je met het ESP volledig gedeactiveerd een mooie vierwieldrift uit de hoge hoed toveren. Sturen doet de R8 direct en precies. Standaard heeft de R8 V10 Magnetic Ride, een adaptief dempersysteem dat werkt met magnetische velden. De hardheid van de dempers wordt continu aanpast, afhankelijk van onder andere de snelheid, de conditie van het wegdek en de gedragingen van de koets. Het onderstel an sich is sportief, maar je kunt er ook nog prima normaal mee rijden; er blijft voldoende comfort over.

De cockpit van de R8 straalt een sfeer van zakelijke sportiviteit uit, zoals we dat van Audi gewend zijn. Overdreven tierelantijnen zul je er tevergeefs zoeken, want vorm en functie stonden bij de Audi-ingenieurs voorop. Ook de kwaliteit en afwerking staan buiten kijf. De elektrisch verstelbare sportstoelen zitten prima en je kunt jezelf zo positioneren dat je altijd een fijne rijhouding vindt.

De cockpit blinkt niet uit in ruimtebeleving, met dank aan de lage daklijn, de hoge middentunnel en de donkere kleurstelling. De bagageruimte is met 100 liter minimaal en de R8 heeft bovendien geen achterbank!