Honda Jazz 1.4 Hybrid Elegance: Dubbel gevoel

Honda Jazz 1.4 Hybrid Elegance

Transmissie: 1 v. tiptronic
Jaar test uitgevoerd: 2011
Nieuwprijs: € 21.100

Occasions van dit model
Nieuwe auto’s direct leverbaar

Print dit verslag

Voor- en nadelen

Voordelen
- Prettig werkende automaat
- Volwassen rijeigenschappen
- Ruim interieur
Nadelen
- Niet echt superzuinig
- Luidruchtig bij accelereren

Honda werkt in rap tempo aan de ‘hybridisering’ van het modelaanbod. Na de Civic, Insight en CR-Z is er nu de Jazz met ambivalente aandrijving. Hij tovert een fiscale grijns op het gezicht van de prijsbewuste automobilist, maar hoe zit het met het rijplezier?

Honda hoopt met de Jazz Hybrid ook een graantje mee te pikken van de huidige fiscale maatregelen, maar we kunnen op voorhand al zeggen dat dat niet mee zal vallen. Hij is domweg niet opgewassen tegen de aanschafprijs en de brandstofkosten van de belastingvrije diesels in deze klasse.

Tegelijk met de introductie van de hybride-versie heeft Honda de Jazz een lichte opfrisbeurt gegeven. Bumpers en lichtunits zijn anders en in het interieur worden andere materialen toegepast. Niet zo wereldschokkend allemaal. In het Duitse Erlensee, onder de rook van Frankfurt, stappen we bij de Honda Academy achter het stuur van de Jazz Hybrid. Meteen valt weer op hoe ruim dat interieur van de Jazz is. Armen en benen hebben meer dan voldoende bewegingsvrijheid, ook op de achterbank. We rijden met een Elegance, dat is het middelste uitrustingsniveau. Automatische klimaatregeling en dito transmissie is trouwens standaard op de Hybrid.

Dankzij die CVT komt de Jazz schokvrij in beweging en zolang je het gaspedaal niet te diep intrapt, blijft het rustig in het vooronder. Dat is zeker niet het geval als we even later de snelweg op gaan. Om fatsoenlijk te kunnen invoegen, zul je even flink moeten accelereren en dat gaat gepaard met luid gebrul. De naald van de toerenteller staat continu bij het cijfer vijf. Het is de enige keerzijde van het rijden met de CVT, want verder voldoet deze transmissie uitstekend. Eenmaal op 130 km/h daalt het motortoerental zelfs tot 2.500! Op een vlakke weg, welteverstaan. En ook op secundaire wegen houdt de aandrijflijn zich koest.

Relatief hoog verbruik

Onder sommige omstandigheden, zoals bij 50 km/h constant, kan deze Jazz kortstondig volledig elektrisch rijden en is het benzineverbruik dus eventjes nul. En wie dat wil, kan met flippers achter het stuur schakelen. De transmissie is voorzien van zeven voorgeprogrammeerde overbrengingen en in dat geval heb je niet te maken met een brullende motor.

Honda zegt vering, demping en besturing te hebben veranderd. De stabilisatorstangen zijn iets dikker en daardoor konden de veren een tandje soepeler worden, zonder dat de koets te veel overhelt. De Jazz blijft vrij stevig geveerd, maar is niet te hard. De besturing werkt precies en alles bij elkaar is de compacte Honda een goed sturende auto.

We zijn natuurlijk nieuwsgierig naar het verbruik. Aan het begin van de dag zetten we de verbruiksmeter op nul en drukken we de groene Econ-knop in. Aan het eind van de middag toont de display een waarde van 6,6 l/100 km en dat is ruim boven de beloofde 4,5 l/100 km. We schatten zelf in dat een praktijkverbruik van 6,0 l/100 km reëel is, afgaande op de cijfers die de gelijkwaardig gemotoriseerde hybride Civic laat noteren. Het gemiddelde voor die auto zit rond de 6,4 l/100 km.

In het B-segment zal deze Honda het moeten opnemen tegen de belastingvrije dieselconcurrentie. Zowel voor de particuliere als voor de zakelijke rijder telt iedere cent en vanuit dat oogpunt heeft deze hybride zeker niet de beste kaarten. Ook al heeft hij dan standaard een automaat, vier deuren en een onberispelijke bouwkwaliteit.