Infiniti G37 Cabrio GT Premium: Oneindig genieten

Infiniti G37 Cabrio GT Premium

Transmissie: 7 v. tiptronic
Jaar test uitgevoerd: 2010
Nieuwprijs: € 79.480

Occasions van dit model
Nieuwe auto’s direct leverbaar

Print dit verslag

Voor- en nadelen

Voordelen
- Krachtige, soepele zescilinder
- Rijdt sportief én comfortabel
- Remt zeer goed
Nadelen
- Hardtop kost veel bagageruimte
- Enkele ergonomische missers
- Zuinig is anders

Nu bijna elke zichzelf respecterende fabrikant een cabrioversie van zijn coupé in het gamma heeft, kon Nissans luxemerk Infiniti niet achterblijven. Het resultaat is de G37 Cabrio GT, die is voorzien van een moderne harde cabriokap.

De auto laat geen twijfel bestaan over zijn oosterse komaf, maar ook niet over zijn Amerikaanse ambities, want wie wel eens in de VS is geweest, is allang volledig gewend aan het wat opmerkelijke uiterlijk van Infiniti. De G37 is voor een Japanse auto wel tamelijk strak getekend, maar de wat merkwaardige golvingen in de voor- en achterlichten maken hem toch weer typisch Aziatisch. De koets is gigantisch, zeker voor een cabriolet. Desondanks heeft Infiniti niet kunnen verhinderen dat de achtersteven proportioneel gezien last heeft van het ‘CC-syndroom’.

Geen wonder trouwens ook, want het is een enorme, driedelige dakconstructie die even moet worden opgeborgen. Die frommel je niet zomaar even tussen achterdeksel en kofferruimte. Sterker, een bagageruimte kun je in de geopende G37 Cabrio wel vergeten. De sandwich van dakpanelen is zo dik dat er, in tegenstelling tot andere CC’s, nagenoeg geen ruimte overblijft tussen dakpakket en de bodem van de kofferbak.

Alleen het hoesje van het windschot kan er nog tussen. Helemaal achterin blijft nog een smal strookje over. Achter in de Infiniti zit je niet echt ruim. De beenruimte is beperkt en omdat je wat hoog zit, vang je ook nog eens wat wind. Daar staat tegenover dat de beleving voorin op een behoorlijk niveau staat. Het interieur is strak vormgegeven en grote lappen aluminium maken het geheel erg mooi. De pook steekt niet in een ouderwets schakelschema, maar is gehuld in leer en een mooi analoog klokje pronkt centraal op de middenconsole, een vleugje Maserati bijna.

Riante stoelen

Minder geslaagd is de bediening van het infotainmentsysteem. De knoppen staan op een apart paneel, dat zo ver naar achteren helt dat het bijna horizontaal staat. Onwillekeurig buig je voorover om fatsoenlijk te kunnen zien welke toetsen waar zitten. Opvallend zijn ook de vier knoppen aan weerszijden van de overkappingvan de klokken, iets waaraan je de Nissan-roots kunt herkennen. De stoelen zijn riant en bieden lekker veel steun. Een misser in het interieurontwerp is de positie van de gordels. In ongebruikte toestand zitten de gespen voor de inzittenden vóór precies tegen de zijkant van de zittingen op een punt waar daar geen ruimte voor is, zodat ze klem komen te zitten tussen stoel en deurbekleding, resulterend in beschadigingen in het materiaal.

Infiniti biedt deze auto in ons land alleen met de zeer krachtige 3,7-liter V6. De auto is daarmee heerlijk snel en levert die kracht ook nog eens in rust en stilte. De V6 is atmosferisch en de krachtopbouw gebeurt heel geleidelijk. Je hoort niet zo gek veel, maar wat er uit de pijpen klinkt, is werkelijk prachtig. De kracht is over een breed toerenbereik beschikbaar en geeft de Infiniti een geciviliseerd karakter. Je rijdt algauw heel hard, maar je merkt er weinig van.

Ons testexemplaar is vrijwel standaard uitgevoerd, maar laat toch weinig te wensen over. Op adaptieve cruisecontrol na is er niks bijbesteld. Toegegeven, dit is wel de Premium-versie, maar die is niet eens zo gek veel duurder dan deinstapper. Leren bekleding, 19-inchwielen, een uitgebreid infotainmentsysteem, het komt allemaal af-fabriek op de GT Premium.