Porsche 911 GT3 RS 4.0: Briljante sportauto

Porsche 911 GT3 RS 4.0

Transmissie: 6 v. handgeschakeld
Jaar test uitgevoerd: 2011
Nieuwprijs: € 256.100

Occasions van dit model
Nieuwe auto’s direct leverbaar

Print dit verslag

Voor- en nadelen

Voordelen
- Heerlijk klinkende boxer
- Fenomenale prestaties
- Briljante rijeigenschappen
Nadelen
- Prijzig
- Zeerbescheiden bagageruimte

Sommige mensen zullen de nieuwe GT3 RS 4.0 ongetwijfeld zien als de zoveelste gemakkelijke special edition van de huidige Porsche 911. Een spoilertje erop, wat pk’s erbij, gaap … Maar o, o, o, wat hebben ze het mis.

De grote vraag is wat het belangrijkste verschil is tussen deze auto en een zeker ook niet-kinderachtige ‘gewone’ GT3 RS, waarvan de laatste versie in 2010 werd gelanceerd. We hebben het inmiddels over de extreme versie (de 4.0), van de hardcore lichtgewicht versie (GT3 RS), van de sportievere versie (GT3) van de normale 911. Ben je er nog? Het opvallendste verschil is de motor: een 4,0-literblok in plaats van een 3,8-liter. Dat zorgt voor liefst 50 pk meer. Daarmee komt deze RS op een totaal van 500 pk bij 8.250 tpm. Het koppel steeg uiteraard ook, naar 460 Nm bij 5.750 tpm, maar dat is slechts het maximumkoppel. Belangrijker is dat de trekkracht over het complete toerenbereik veel hoger is geworden.

Het bleef niet bij alléén meer power, ook het onderstel van de auto werd nog verder fijngeslepen. De achterwielophanging is afkomstig van de nog sterkere, maar minder verfijnde GT2 RS, en rondom werden veren en dempers vervangen door nóg strakkere exemplaren. Ook werden er opnieuw extra kilo’s van de auto gehaald. Het gewicht komt daarmee op 1.360 kg.

Los van de vele 4.0-logo’s is het interieur net zo basic als dat van een gewone GT3 RS. Rolkooi achterin, hardcore sportkuipen voor. Airco is standaard, maar je mag als klant besluiten die weg te laten om gewicht te besparen. Bij het starten blijkt dat de uitlaat niet veel dempt; veel kabaal, ook bij stationair toerental. De zitpositie is uitstekend. De rugleuning is niet verstelbaar, maar de koppeling zit zo ver weg dat je ver naar voren kunt en het stuur dus ideaal dichtbij komt.

Grip, grip en nog meer grip

De motor is bij lage toerentallen niet zo humeurig als je van zo’n raceblok verwacht en het onderstel is zeker handelbaar. Wel voorzichtig zijn bij drempels, want de voorspoiler ligt erg laag. Het sturen gaat trefzeker en erg direct. Zeker niet te zwaar. Bij het schakelen moet je goed opletten. De versnellingen laten zich zwaar inleggen en de slag van het koppelingspedaal is erg lang. De motor pakt prima op bij lage toerentallen. Hoe hoger in de toeren, des te beter het blok klinkt. Omdat de toerenbegrenzer je je gang laat gaan tot 8.500 tpm, is de versnelling eindeloos.

Voor de sprint geeft Porsche 3,9 seconden op naar de 100 km/h en ‘minder dan 12’ voor de 0-200. Zolang het wegdek droog is, hebben de enorme semi-slicks (32,5 cm breed) op de achterwielen zo idioot veel grip dat van plotseling uitbreken geen sprake is. Grip, grip en nog meer grip. Wel merk je dat de neus bij hard accelereren soms een beetje zoekerig wordt, maar je leert vanzelf dat te negeren. De auto hervindt vanzelf alle tractie en koerst vervolgens vastberaden door als je gas blijft geven. Het tegenstrijdige is wel: hoe harder je gaat, hoe gemakkelijker het wordt.

De stuurreacties zijn zo ontzettend direct en strak, dat je geen moment twijfelt als er een bocht opduikt. Ja, als het nat is, moet je oppassen met dit mooiweerrubber, maar als het droog is ... Hij heeft grip, blijft op koers, stuurt superstrak en de koets is ongelooflijk stijf. Niet alleen dóet hij alles werkelijk vlijmscherp, hij laat continu weten wát hij doet. Vertrouwen is het toverwoord. De GT3 RS 4.0 is een briljante sportauto.