De restwaarde van een elektrische auto

De restwaarde van een elektrische auto is het bedrag dat de auto naar verwachting nog waard is aan het einde van een bepaalde gebruiksperiode, bijvoorbeeld na 5 jaar rijden. Koop je een auto nieuw voor €50.000 en is die na 5 jaar nog €22.000 waard, dan is €22.000 de restwaarde. Het verschil - van in dit geval €28.000 – noemen we de afschrijving.

Wat kan de restwaarde van een auto beïnvloeden?

De restwaarde van een auto staat niet vast, maar wordt beïnvloed door een samenspel van technische, economische en marktgerelateerde factoren:

Staat van de auto

Om te beginnen speelt de staat van de auto een grote rol. Een goed onderhouden auto met een sluitende onderhoudshistorie, weinig slijtage en geen schade levert meer op dan een model zonder die eigenschappen. Ook de kilometerstand geeft richting: hoe minder kilometers, hoe aantrekkelijker de auto voor een volgende eigenaar is en hoe hoger de restwaarde.

Auto-specifieke kenmerken

Het merk en model hebben veel invloed op de restwaarde. Zo is de afschrijving van populaire en als betrouwbaar bekendstaande auto’s lager. Verder speelt het bouwjaar mee, net als de uitvoering en aanwezige opties. Een luxe-uitrusting, moderne veiligheidssystemen of een gewilde kleur maken een auto makkelijker verkoopbaar. Dat laatste kan ook juist een vrij saaie, veelvoorkomende kleur zijn, omdat deze een breder publiek aanspreken.

De conditie van de accu

Bij elektrische auto’s is de conditie van de accu van belang voor de restwaarde. Als de SoH (State of Health) goed is van het accupakket, dan heeft dat positieve gevolgen voor de restwaarde. De State of Health is een Engelse term die staat voor de staat van de accu. Zodra de accu meer capaciteit verliest, neemt de waarde af. Tegelijkertijd zijn technologische ontwikkelingen van belang: nieuwe EV’s met grotere actieradius en snellere laadtijden laten oudere modellen sneller verouderen. Wie wil er bijvoorbeeld nog een EV met een actieradius van pakweg 120 kilometer? Bovendien is de accu verreweg het duurste onderdeel van een elektrische auto.

Gebruikskosten

Auto’s die zuinig zijn, lage onderhoudskosten hebben en bekendstaan als betrouwbaar, behouden doorgaans een hogere restwaarde. Een auto met lage gebruikskosten is immers gewild.

Markt en regelgeving

Fiscale regels kunnen de restwaarde positief of negatief beïnvloeden. Ook spelen andere ontwikkelingen een rol. Ga maar na: door de komst van milieuzones verliezen oudere diesels snel aan populariteit. Bij elektrische auto’s speelt het terugdraaien van de korting op de wegenbelasting een grote rol.

Marktwerking

De elektrische auto werd de laatste jaren vooral geadopteerd door zakelijke rijders. Nu de looptijd van die leasecontracten (van meestal 5 jaar) is afgelopen, wordt de occasionmarkt overstroomd door ex-elektrische leaseauto’s. Dat overschot zet de prijzen onder druk, sterker dan bij benzineauto’s, waar de instroom gelijkmatiger is. Bovendien hebben ex-lease auto’s een twijfelachtige reputatie, omdat er vaak niet voorzichtig mee omgesprongen wordt.

Onzekerheid over betrouwbaarheid

De elektrische auto is een vrij nieuw fenomeen. We weten dus nog niet zo goed hoe betrouwbaar een EV is op de lange termijn. En die twijfel drukt de restwaarde. Daar komt bij dat er veel nieuwe Chinese automerken de afgelopen jaren tot de markt zijn toegetreden. De reputatie van die merken en modellen is nog redelijk ongewis.

Dure vervanging van onderdelen

Hoewel een elektrische auto minder onderhoud nodig heeft dan een brandstofauto, zijn de onderdelen van een elektrische auto die wel vervangen moeten worden doorgaans erg duur. Het batterijpakket is heel prijzig, maar ook de diverse sensoren en camera’s aan boord van de hoogtechnologische EV maken reparatie of vervanging kostbaar. Die wetenschap heeft invloed op de restwaarde. Een beschadigde accu kan er in veel gevallen voor zorgen dat de auto total loss is.

Om je een idee te geven hoe de afschrijving van een elektrische auto zich verhoudt tot die van een benzineauto hebben we de Peugeot 308 (benzinemotor met mild hybride ondersteuning) naast de volledig elektrische Peugeot e-308 gezet. De Peugeot 308 met benzinemotor is in de aanschaf iets goedkoper dan zijn broer die op stroom rijdt en ook de afschrijving is lager (€ 4.340 per jaar vs € 4.680 per jaar). Het resultaat is een hogere restwaarde.

Peugeot 308 1.2 Hybrid 145 (benzine)

• Vanafprijs (nieuw): € 35.950
• Afschrijving na 5 jaar: € 21.700
• Restwaarde na 5 jaar: € 14.250

Peugeot e-308 Style 58 kWh 156 (elektrisch)

• Vanafprijs (nieuw): € 36.950
• Afschrijving na 5 jaar: € 23.400
• Restwaarde na 5 jaar: € 13.500

*De kostenvergelijking is gebaseerd op de kosten van een auto uit januari 2026. We maakten de berekeningen op basis van jaarkilometrage van 20.000 kilometer en een looptijd van 5 jaar. Voor de afschrijving hebben we de afschrijvingstool van de ANWB gebruikt. De overige vanafprijs is afkomstig uit de AutoWeek CarBase.