Een elektrische auto importeren

Het importeren van een auto is goed te doen, zeker als het een auto uit een van onze buurlanden is. Je kunt dan immers ook proefrijden op locatie (als je dat zou wensen) en na aankoop de auto – mits goed gepland - (een stuk) naar huis rijden. Een auto importeren doe je stap voor stap:

1. Auto uitzoeken en kopen:

Als je een auto zoekt in het buitenland, kun je dat het best doen via een gerenommeerde partij. Dat kan een occasionsite zijn met een goede reputatie, of via de website van een merkdealer.

Ga je op zoek naar een auto in een nabijgelegen land, dan kan het ook slim zijn om op postcode of regio te zoeken. Dat scheelt weer kilometers bij het ophalen. Is het een bijzondere of dure importauto, ga dan het liefst proefrijden, ook al kost je dat een reis. Zorg dat je bij de aankoop een factuur meekrijgt en het buitenlandse kentekenbewijs (deel I en II).

2. Transport naar Nederland:

Gebruikelijk is om de gekochte auto naar Nederland te laten vervoeren door een gespecialiseerd transportbedrijf. Je kunt ook zelf een autoambulance of aanhanger huren, waarmee je de auto zelf naar Nederland vervoert. Let er wel op dat je dan over het juiste rijbewijs bezit, want je gaat met flink wat gewicht op pad.

Andere optie is de auto met een tijdelijk kenteken (exportkenteken) zelf naar huis te rijden. Dat kan echter tot aan de Nederlandse grens. Pas als je in het bezit bent van een RDW-Eendagskenteken mag je ook in Nederland de weg op.

Heeft de auto nog een geldig buitenlands kenteken? Dan kun je een vrijstelling aanvragen bij de Belastingdienst. Hierdoor kun je nog 2 weken met de oude platen rijden. Let wel: bij de meeste Europese landen is het kenteken verbonden aan de eigenaar, niet de auto. Het is dan geen optie.

3. RDW-keuring:

In Nederland moet je de importauto laten keuren bij een RDW-keuringsstation. Maak daar tijdig aan afspraak voor en regel op de dag van de afspraak een RDW Eendagskenteken of auto-ambulance. Neem het originele buitenlandse kenteken mee en je identiteitsbewijs. Gebruik je een eendagskenteken? Dan moet je de auto voor die dag ook nog verzekeren.

4. BPM-aangifte en btw-afdracht:

Op de aanschaf van je geïmporteerde auto moet je belasting betalen. Hoeveel je betaalt, hangt af van de CO2-uitstoot en leeftijd. Maar let op: als de import-auto minder dan 3.000 kilometer heeft gereden, betaal je de bpm van een nieuwe auto. De Belastingdienst gebruikt een grens van 6.000 kilometer.

Heeft je auto minder kilometers op de teller staan, dan voer je een nieuwe auto in en betaal je het Nederlandse btw-tarief over de netto prijs. Om dubbele btw-heffing te voorkomen, moet je ervoor zorgen dat je in het buitenland geen btw betaalt. Vraag de buitenlandse leverancier dan ook om géén btw te rekenen. Bij auto’s met meer dan 6.000 kilometer op de teller betaal je het btw-tarief dat in het land van herkomst geldt.

5. Kenteken en platen:

Na goedkeuring en betaling van de BPM stuurt de RDW het nieuwe kentekenbewijs op. Laat daarna bij een erkende fabrikant de Nederlandse kentekenplaten maken. Zelf maken mag echter ook, bijvoorbeeld op een stuk karton, mits goed leesbaar. Vergeet ook niet je verzekering af te sluiten.

Auto kopen binnen de EU

Importeer je een auto uit een ander EU-land naar Nederland, dan betaal je geen invoerrechten. Binnen de Europese Unie geldt immers een vrij verkeer van goederen. Wel betaal je de Nederlandse bpm.

Auto kopen buiten de EU

Koop en importeer je een auto van buiten de EU, dan betaal je doorgaans 10% invoerrechten en 21% btw over de aankoop- en transportkosten. Naast de aangifte bij de douane, moet je eveneens een technische keuring door de RDW laten uitvoeren en de bpm betalen. Auto's ouder dan 30 jaar zijn vrijgesteld van bpm. Je betaalt wel invoerrechten in de vorm van 9% btw over de aankoopwaarde en de transportkosten.

Vervoer regelen

In het buitenland – zoals Duitsland – kun je vaak een exportkenteken aanvragen op je auto. Daarmee mag je in het land waar de auto vandaan komt, autorijden. Echter, een exportkenteken is in Nederland verboden. In de praktijk is het ’t makkelijkst om de importauto naar Nederland te halen via een autoambulance of trailer.

De RDW-keuring

Je import-auto laten keuren door de RDW, begint met het maken van een afspraak bij een RDW-keuringsstation. Dat doe je simpel online na inloggen met je DigiD. Op de keuringsdag kun je de auto per auto-ambulance brengen. Zelf rijden mag ook, mits je een eendagskenteken hebt aangevraagd. Neem het complete originele buitenlandse kentekenbewijs mee en vergeet evenmin een kopie te maken als je bpm-aangifte moet doen. Vergeet ook je geldige legitimatiebewijs niet. Importeer je de auto uit een land waar links wordt gereden, dan moet deze zijn aangepast aan het Nederlandse verkeer.

Identificatie Tijdens de keuring identificeert de RDW het voertuig en controleert het alle documenten. Als alles in orde is, worden de gegevens opgenomen in het Nederlandse kentekenregister. Heeft je auto bpm-plicht, dan moet je aangifte doen bij de Belastingdienst. Na goedkeuring door zowel de RDW als de Belastingdienst ontvang je binnen 5 werkdagen het nieuwe kentekenbewijs. Enkele dagen later volgt per post de volledige tenaamstellingscode.

CVO Als je een nieuwe auto importeert, vraagt de RDW om een Europees Certificaat van Overeenstemming (CVO). Dat betekent dat je auto een Europese goedkeuring heeft en dus ook in Nederland wordt toegelaten.

Kosten De totale kosten van identificatie, de aanvraag van het kentekenbewijs, het tenaamstellen, de recyclingbijdrage en controlekeuring komen uit op € 186,10 voor een reguliere personenauto.

Het eendagskenteken

Een eendagskenteken is gratis en vraag je aan via de website van de RDW op basis van je DigiD. Vervolgens kun je zelf witte platen laten drukken met het verkregen kenteken. Echter mag je ook zelf platen maken op wit karton, volgens de RDW. Voorwaarde is dan wel dat het kenteken duidelijk leesbaar is. Zorg ook dat je het eendagskenteken uitgeprint hebt en dat je er met het eendagskenteken alleen naar en van het keuringsstation rijdt. Bovendien moet je het eendagskenteken gebruiken om de auto voor die rit te verzekeren.

De bpm-aangifte

Wanneer je een gebruikte auto importeert, krijg je te maken met de zogenoemde rest-BPM. Dat is het deel van de BPM dat nog betaald moet worden, omdat de auto in Nederland voor het eerst op kenteken komt. Bij nieuwe auto’s wordt BPM volledig geheven op basis van de CO₂-uitstoot en de catalogusprijs, maar bij een gebruikte auto is een groot deel van die belasting al voldaan. Daarom betaal je bij import alleen het resterende bedrag.

Afschrijving De hoogte van de rest-BPM wordt bepaald door de mate waarin de auto is afgeschreven. Hoe ouder de auto, hoe lager de BPM die nog verschuldigd is. In de praktijk komt het erop neer dat de oorspronkelijke BPM wordt verminderd met een afschrijvingsbedrag. Wat overblijft, is de rest-BPM die je moet aangeven en betalen bij de Belastingdienst.

Voor het berekenen van die rest-BPM zijn er verschillende methoden:

• Forfaitaire afschrijvingstabel: De meest gebruikte is de forfaitaire afschrijvingstabel van de Belastingdienst. Deze tabel koppelt de leeftijd van de auto aan een vast afschrijvingspercentage. Dat is eenvoudig en snel, maar niet altijd het voordeligst.
• Koerslijst: Een andere mogelijkheid is het gebruik van een erkende koerslijst, zoals die van de ANWB of Autotelex. Hierbij wordt gekeken naar de actuele handelswaarde van de auto in Nederland. Omdat sommige auto’s sneller in waarde dalen dan de forfaitaire afschrijvingstabel aangeeft, kan deze methode een lagere rest-BPM opleveren.
• Taxatierapport: In specifieke gevallen, zoals bij schadeauto’s of auto’s met een hoge kilometerstand, kan een taxatierapport het gunstigst zijn. Een erkend taxateur bepaalt dan de werkelijke waarde, waarop de afschrijving wordt gebaseerd.

Een bpm-aangifte bij de belastingdienst is nodig om je kentekenbewijs te ontvangen.

Een geïmporteerde auto op Nederlands kenteken zetten gebeurt via de RDW, meestal in 4 stappen:

1. Keuring inplannen bij de RDW
2. BPM-aangifte doen via de site van de Belastingdienst
3. De RDW stuurt je een kentekencard met het tweede deel van de tenaamstellingscode toe.
4. Met de kentekencard kun je naar een erkende kentekenleverancier om kentekenplaten te laten maken.

Om te beginnen betaal je natuurlijk de aanschafprijs van een elektrische auto. Daarbovenop komt de aanschafbelasting. De bpm valt mee, want komt hooguit uit op € 687. Verder ben je transportkosten kwijt als je de auto laat verschepen of via autoambulance of vrachtwagen laat vervoeren. Een auto-ambulance kost, afhankelijk van de afstand die de te vervoeren import-auto aflegt en het gewicht, tussen een paar honderd en een paar duizend euro. Zeetransport kost al snel 1.000 euro of (flink meer). Komt de import-auto niet uit Europa, dan betaal je 10% invoerrechten plus 21% btw over de aankoop- en transportkosten. Verder zijn er nog keuringskosten bij de RDW. Dat kost je € 186,10. Tot slot moet je je EV nog verzekeren en wegenbelasting betalen. In 2026 tot en met 2028 profiteer je nog van 30% tariefkorting.

Er zijn ook gespecialiseerde bedrijven die een elektrische auto voor je laten importeren. Afhankelijk van de auto en het importland betaal je € 500 tot € 3.000. Ze kunnen de complete import overnemen of een deel.

Hoewel een elektrische auto importeren kostbaar kan zijn, is het prijsverschil tussen EV’s in het buitenland en Nederland vaak zo groot, dat een auto importeren toch de moeite loont.

Een elektrische auto importeren uit Duitsland is heel populair. De aanschafprijzen van elektrische auto’s liggen bij onze oosterburen immers erg laag en de afstanden zijn te overzien. Bovendien is het aanbod gigantisch. Hoewel het importeren van een EV uit Duitsland relatief simpel is, kun je daar niet even een auto kopen en zelf terugrijden naar Nederland.

Er bestaat in Duitsland wel een ‘Überführungskennzeichen’; een tijdelijk kenteken voor de export, maar met dat kenteken mag je Nederland niet in. Je zou wel naar de grens kunnen rijden en vanaf daar via het eendagskenteken naar het RDW-keurstation. In de praktijk is de import-auto vervoeren via een trailer of auto-ambulance praktischer.

De invloed van subsidies

Per 1 januari 2026 gelden er in Duitsland subsidies op de aanschaf van tweedehands EVs. Die subsidies lopen op tot € 6.000 afhankelijk van het inkomen van de particulier die de elektrische auto aanschaft. In totaal heeft de Duitse overheid zo’n € 3 miljard gereserveerd voor de subsidie, waarmee het 800.000 extra elektrische auto’s op de weg wil krijgen. Hoewel je als Nederlandse koper zelf niet een nieuwe Duitse auto met subsidie kunt aanschaffen, is de verwachting dat de regeling de nieuw- en restwaarde gaat drukken.