Een groot onderzoek naar 127.000 plug-inhybrides uit 2023 laat een ongemakkelijke waarheid zien: deze auto’s stoten in de praktijk bijna evenveel CO₂ uit als gewone benzineauto’s. Voor wie overweegt een plug-inhybride te kopen als milieuvriendelijk alternatief, zijn dit belangrijke inzichten.
Wat zegt het onderzoek precies
Transport & Environment, een Europese milieuorganisatie, analyseerde gegevens van het Europese Milieuagentschap over ruim 127.000 nieuwe plug-inhybrides die in 2023 werden verkocht. De conclusie is helder: plug-inhybrides stoten gemiddeld 135 gram CO₂ per kilometer uit, terwijl gewone benzineauto’s op 166 gram per kilometer zitten.
Het verschil is dus veel kleiner dan je zou verwachten van een auto die wordt gepromoot als schone tussenstap naar volledig elektrisch rijden. Bovendien liggen deze uitstootcijfers bijna 5 keer hoger dan wat de officiële WLTP-tests aangeven.
Waarom vallen plug-inhybrides tegen
Het probleem zit in hoe plug-inhybrides in de praktijk worden gebruikt. Zelfs wanneer je in de elektrische modus rijdt, verbruikt een plug-inhybride gemiddeld nog steeds 3 liter benzine per 100 kilometer. Dit gebeurt omdat de elektromotor vaak onvoldoende kracht heeft voor hogere snelheden of steile wegen, waardoor de benzinemotor toch moet bijspringen.
Gemiddeld draait de benzinemotor tijdens ongeveer een derde van elke rit mee, ook in de zogenaamde elektrische modus. Dit verklaart waarom de werkelijke uitstoot zo veel hoger ligt dan de testresultaten suggereren.
Een verrassende ontdekking over bereik
Misschien wel het meest verrassende resultaat: plug-inhybrides met een groter elektrisch bereik blijken juist meer CO₂ uit te stoten dan modellen met een kleinere actieradius. Auto’s met een elektrisch bereik van meer dan 75 kilometer produceren gemiddeld meer uitstoot dan modellen die 45 tot 75 kilometer kunnen rijden op stroom.
De verklaring is logisch: de grotere accu’s maken de auto zwaarder. In hybride-modus verbruiken ze daardoor meer brandstof, en in elektrische modus hebben ze meer energie nodig.
Wat betekent dit voor jouw autokeuze
Als je een plug-inhybride overweegt vanwege de milieuvriendelijkheid, zijn deze cijfers belangrijk om te weten. In de praktijk blijkt het milieuvoordeel veel kleiner dan je op basis van de officiële cijfers zou verwachten. Een gewone zuinige benzineauto kan qua uitstoot vergelijkbaar presteren, zonder de complexiteit van twee aandrijfsystemen.
Voor wie echt wil inzetten op lagere uitstoot, lijkt een volledig elektrische auto of een efficiënte gewone hybride voorlopig nog steeds de betere keuze. Dit geldt vooral als je regelmatig langere afstanden rijdt of veel op de snelweg onderweg bent.
Discussie over de toekomst
De resultaten voeden de discussie over wat er moet gebeuren na 2035, wanneer de EU stopt met de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren. Sommige Duitse autofabrikanten willen plug-inhybrides ook daarna nog verkopen en lobbyen voor soepelere regels.
Critici waarschuwen dat dit de overgang naar volledig elektrisch rijden kan vertragen, terwijl Chinese automerken juist vol inzetten op elektrische technologie. Voor consumenten betekent dit dat de keuze tussen verschillende aandrijflijnen voorlopig complex blijft.
Het onderzoek laat in elk geval zien dat plug-inhybrides in hun huidige vorm niet de eenvoudige oplossing zijn die ze lijken. Voor wie nu een auto zoekt, is het verstandig om goed na te denken over het werkelijke gebruikspatroon en de verschillende opties af te wegen tegen de werkelijke, niet alleen de beloofde prestaties.