Je hebt er vast al over gehoord: de solid state-batterij. Dé accu die elektrisch rijden naar een heel nieuw niveau zou tillen. Dubbele actieradius, veel sneller laden, en betrouwbaarder dan wat er nu in de meeste elektrische auto's zit. Klinkt bijna te mooi om waar te zijn, toch? Welnu, dat is het voorlopig ook nog een beetje.
Wat is een solid state-batterij eigenlijk?
Even heel simpel uitgelegd: een gewone accu in een elektrische auto werkt met een vloeibare stof vanbinnen. Een solid state-batterij vervangt die vloeistof door een vaste stof. Dat klinkt als een klein verschil, maar het effect is enorm. Hij kan meer energie opslaan, laadt sneller op en is minder vatbaar voor brand of slijtage. Logisch dus dat de hele auto-industrie hier reikhalzend naar uitkijkt.
China wil groot, maar zelfs thuis klinkt scepsis
De Chinese overheid heeft de massaproductie van solid state-batterijen officieel opgenomen als doel voor 2030. Dat is best indrukwekkend, want China neemt dit soort doelen serieus. In een eerder vijfjarenplan wilde het land zijn positie in de wereld van elektrische auto's versterken. Het resultaat? In 2025 produceert China 70 procent van alle elektrische auto's wereldwijd. Ze zijn er goed in om grote beloftes ook echt waar te maken.
Maar zelfs binnen China klinkt er nu twijfel. CATL, de grootste accufabrikant ter wereld, is opvallend eerlijk over waar de technologie nu staat. De baas van CATL gaf de solid state-batterij in juni van dit jaar een score van 4 op een ontwikkelingsschaal van 1 tot 9, waarbij 9 betekent dat je massaproductie kunt opstarten. Niet bepaald een teken dat we er bijna zijn.
Wat zeggen de experts?
Ook buiten China klinkt een vergelijkbaar geluid. Robert Lee, topman van het grote Koreaanse batteriijbedrijf LG Energy Solution, verwacht dat solid state-batterijen eerst hun weg vinden in smartphones. Pas zo'n 10 jaar later komen ze volgens hem echt op grote schaal in elektrische auto's terecht. Dat is dus eerder richting 2035 of later dan 2030.
CATL heeft wel bevestigd dat het in 2027 wil starten met productie, maar dan in beperkte aantallen. Denk aan dure topmodellen van luxe automerken, niet aan de gewone gezinsauto voor een normaal budget. De grote actieradius en razendsnel laden worden in dat scenario eerst als exclusieve, dure premium-functie aangeboden.
Wat betekent dit voor jou als je nu een elektrische auto overweegt?
Dit is misschien wel de belangrijkste vraag. En het eerlijke antwoord is: voor de komende jaren verandert er voor de gemiddelde autokoper weinig aan het huidige aanbod van elektrische auto's. De batterijen die nu in elektrische auto's zitten zijn al flink verbeterd de laatste jaren. Actieradius van 400 tot 600 kilometer is heel gewoon geworden, en laden gaat ook steeds sneller.
Wacht je op de solid state-batterij voordat je overstapt? Dan wacht je waarschijnlijk tot minimaal 2030 voor de eerste tekenen, en tot ergens na 2030 voordat het echt betaalbaar en mainstream wordt. Of je dat wilt, is natuurlijk helemaal aan jou. Maar de huidige generatie elektrische auto's is ondertussen al meer dan capabel genoeg voor het dagelijks leven.
De conclusie? Spannend, maar nog even geduld
De solid state-batterij is geen fabeltje, maar ook geen technologie die morgen in jouw nieuwe auto zit. Het is eerder een veelbelovende stap die de auto-industrie langzaam maar zeker aan het zetten is. Wie nu een elektrische auto koopt, hoeft zich echt geen zorgen te maken dat hij of zij over 2 jaar alweer achterloopt. De techniek van vandaag is al heel goed, en de solid state-toekomst biedt daarna gewoon nog meer te verwachten.
Lees ook
Dit artikel is geschreven door
Als kind van een automonteur is de liefde voor auto’s met de paplepel ingegoten bij Dylan. Zo snel als dat het kon begon hij al met het aanleggen van een uitgebreide mentale database vol merken, modellen en motoriseringen. Die obsessie zette hij uiteindelijk om naar een carrière in de automotive media, waardoor hij aan kon schuiven als redacteur bij AutoTrack. Tussendoor sleutelt hij af en toe aan zijn dagelijkse vervoer: een klassieke Imperial Crown
Dit artikel is gepubliceerd op