Je zou zeggen dat de Britse overheid in haar handen wrijft als iemand zijn oude diesel inruilt voor een elektrische auto. Schoner, stiller, beter voor de lucht. Maar de Britse overheid kijkt ook naar iets anders: de portemonnee. Wie elektrisch rijdt, tankt niet. En wie niet tankt, betaalt geen brandstofaccijns. Dat scheelt de overheid bakken met geld, want die accijns is precies hoe het wegennet, de bruggen en de rest van de infrastructuur worden betaald.
Vanaf 2028 verandert dat
Vanaf 1 april 2028 voert het Verenigd Koninkrijk een nieuwe heffing in voor rijders van elektrische auto's en plug-inhybrides. Ze geven die heffing de naam Electric Vehicle Excise Duty, afgekort eVED. De gedachte erachter is simpel: als je de weg gebruikt, draag je ook bij aan de kosten ervan. Of je nu rijdt op benzine, diesel of stroom.
Wat betaal je dan precies?
Er zijn 2 tarieven. Rijd je een plug-inhybride? Dan betaal je omgerekend ongeveer 1,76 eurocent per kilometer. Rijd je volledig elektrisch? Dan is het tarief bijna dubbel zo hoog: zo'n 3,53 eurocent per kilometer. Het verschil heeft een logische reden. Een plug-inhybride rijdt ook weleens op benzine of diesel, en de eigenaar betaalt dan gewoon mee via de normale brandstofaccijns. Een volledig elektrische auto doet dat nooit, dus die compenseert dat via dit nieuwe tarief.
Wat betekent dit in de praktijk?
Stel, je rijdt 10.000 kilometer per jaar. Dan betaal je als eigenaar van een volledig elektrische auto ongeveer € 219 extra per jaar. Heb je een plug-inhybride? Dan kom je uit op circa € 110 per jaar. Niet dramatisch, maar het is wel een extra kostenpost die je bij je jaarlijkse autobudget moet optellen. Na 2028 wordt het tarief bovendien aangepast aan de inflatie, dus het bedrag kan in de loop der jaren oplopen.
Hoe wordt het geïnd?
De manier van innen is opvallend eerlijk geregeld. Je geeft zelf de kilometerstand door en doet een schatting van je verwachte jaarkilometrage. Vervolgens betaal je vooraf of in maandelijkse termijnen. Aan het einde van het jaar volgt een definitieve afrekening op basis van wat je écht hebt gereden. Rijd je minder dan verwacht? Dan krijg je het verschil terug. Rijd je meer? Dan betaal je bij.
Wat kun jij hiermee?
Dit nieuws komt uit Groot-Brittannië en geldt dus niet voor Nederland. Maar het is een interessant signaal. Meer landen worstelen met hetzelfde vraagstuk: hoe financier je wegen als steeds meer mensen elektrisch rijden? In Nederland wordt ook al jaren over rekeningrijden gesproken. Het is goed om dit in je achterhoofd te houden als je nadenkt over de totale kosten van een elektrische auto op de lange termijn. De aanschafprijs is één ding, maar de maatschappelijke discussie over wat rijden mag kosten, is volop gaande.
Lees ook
Dit artikel is geschreven door
Als kind van een automonteur is de liefde voor auto’s met de paplepel ingegoten bij Dylan. Zo snel als dat het kon begon hij al met het aanleggen van een uitgebreide mentale database vol merken, modellen en motoriseringen. Die obsessie zette hij uiteindelijk om naar een carrière in de automotive media, waardoor hij aan kon schuiven als redacteur bij AutoTrack. Tussendoor sleutelt hij af en toe aan zijn dagelijkse vervoer: een klassieke Imperial Crown
Dit artikel is gepubliceerd op