Dieselmotor gereanimeerd door Stellantis na tegenvallende EV-verkoop

Waarom deze ommezwaai?

De cijfers spreken boekdelen. Diesel had in 2020 nog ongeveer 50 procent van de Europese automarkt in handen, maar dat is inmiddels gezakt naar slechts 7,7 procent in 2025. In Nederland is het marktaandeel nog marginaler: 1,3 procent.

Stellantis had daarom oorspronkelijk besloten de dieselproductie in het Franse Douvrin te stoppen in november 2025. Dat besluit is nu teruggedraaid. De nieuwe CEO koos voor een pragmatische benadering en schroefde de ambitie om vanaf 2030 alleen nog elektrische auto's te verkopen terug. Het bedrijf kondigde recent 22,2 miljard euro aan afschrijvingen aan vanwege bijgestelde EV-plannen.

Welke modellen krijgen weer diesel?

De dieselmotor keert terug in bekende modellen zoals de Opel Astra en Combo, Peugeot 308 en Rifter, en Citroën Berlingo. Deze krijgen de 1,5 CDTi/1,5 BlueHDi motor. Ook blijft Stellantis langer diesels produceren voor DS en Alfa Romeo modellen.

Opmerkelijk is dat het concern zelfs investeert in nieuwe dieseltechnologie. Voor de Opel Zafira, Peugeot Traveller en Citroën SpaceTourer introduceerden ze een gloednieuwe 2,2-liter diesel met 180 pk en 430 Nm. Deze motor zou 13 procent zuiniger zijn dan zijn voorganger.

Er gaan ook geruchten over een nieuwe 1,6-liter diesel met mild-hybride ondersteuning die aan de Euro 7-normen voldoet.

Strategisch voordeel tegenover Chinese concurrentie

Deze diesel-comeback is meer dan paniekvoetbal. Chinese automerken, die massaal de Europese markt betreden, focussen vrijwel uitsluitend op elektrische auto's en plug-inhybrides. In het dieselsegment hebben zij niets te bieden.

Dit creëert een interessante niche voor Europese merken. In landen als Spanje, Frankrijk, Italië en Duitsland heeft diesel nog altijd een trouwe aanhang, vooral onder consumenten die lange afstanden rijden of zware aanhangers trekken.

Voor welke autokopers blijft diesel interessant?

Dieselmotoren behouden hun voordelen voor specifieke gebruiksprofielen. Met een actieradius van 800 tot 1.200 kilometer en hun hoge koppel zijn ze ideaal voor lange ritten en het trekken van zware lasten. Bovendien zijn dieselauto's doorgaans goedkoper dan volledig elektrische alternatieven.

Voor de Nederlandse markt verandert er waarschijnlijk weinig. Het Nederlandse belastingklimaat blijft diesel-onvriendelijk, waardoor de kans klein is dat Stellantis hier het dieselaanbod uitbreidt.

Deze strategische verschuiving toont aan hoe dynamisch de automarkt momenteel is, waarbij fabrikanten hun plannen aanpassen aan de werkelijke vraag van consumenten.