Laatste update:
Ferrari-baas eerlijk over touchscreens: dit is de echte reden achter de trend
De afgelopen jaren zagen we fysieke knoppen massaal verdwijnen uit auto's, vervangen door glimmende touchscreens en virtuele knoppen. Autofabrikanten beweerden dat dit beter was voor de gebruiker, maar Ferrari-topman Benedetto Vigna is nu eerlijk over de werkelijke reden. En die heeft weinig met jouw rijcomfort te maken.
Het draait om geld, niet om gemak
In een gesprek met Autocar India legt Vigna de kaarten op tafel. "De aanraakknop is iets dat gemaakt is in het voordeel van de toeleverancier. Een aanraakknop produceren is 50 procent goedkoper," geeft hij toe. Het ging dus niet om een betere rijervaring of omdat klanten erom vroegen.
Deze eerlijkheid verklaart waarom zoveel merken dezelfde kant opgingen. Virtuele knoppen betekenen minder onderdelen, eenvoudigere bedrading en dezelfde hardware voor meerdere modellen. Ook het ontwerpen van specifieke schakelaars voor elke functie vervalt. Bij auto's die in grote aantallen worden gebouwd, leveren die besparingen flinke winsten op.
Wat betekent dit voor jou als autokoper?
Als je de afgelopen jaren gefrustreerd raakte van het zoeken naar de juiste knop op een gladde touchscreen tijdens het rijden, dan had je dus gelijk. Die irritatie kwam niet door een gebrek aan aanpassingsvermogen, maar omdat fabrikanten kozen voor hun portemonnee in plaats van jouw gebruiksgemak.
Voor veel dagelijkse functies zijn fysieke knoppen simpelweg handiger. Je voelt ze zonder te kijken, ze reageren direct en je weet zeker dat je de juiste functie activeert. Bij een touchscreen moet je vaak eerst kijken waar je drukt, wat afleidend kan zijn tijdens het rijden.
Ferrari kiest voor een andere aanpak
Met hun eerste elektrische model, de Ferrari Luce die later dit jaar verschijnt, slaat het Italiaanse merk een andere weg in. Ze brengen juist fysieke schakelaars, draaiknoppen en tuimelschakelaars terug, vooral voor veelgebruikte functies zoals knoppen op het stuur en klimaatregeling.
Ferrari noemt deze aanpak "phygital", een combinatie van fysiek en digitaal. Het idee is dat de bediening intuïtief blijft zonder moderne softwarefuncties op te geven. Een interessant detail is dat de auto is ontwikkeld met hulp van Jony Ive, de voormalige Apple-ontwerper achter de iPhone. Uitgerekend de man die fysieke toetsen van telefoons liet verdwijnen, brengt ze nu terug in auto's.
De trend keert
Ferrari staat niet alleen in deze koerswijziging. Luxemerken als Rolls-Royce hielden altijd al vast aan fysieke bediening, maar ook grote merken als Hyundai en Volkswagen vervangen hinderlijke touchbediening weer door tastbare knoppen.
Dit is goed nieuws als je op zoek bent naar een nieuwe auto. Het betekent dat fabrikanten weer luisteren naar wat gebruikers echt willen in plaats van alleen naar hun productiekosten. Bij het uitzoeken van je volgende auto kun je dus hopelijk weer rekenen op bediening die daadwerkelijk prettig werkt, vooral voor de functies die je het meest gebruikt.
Lees ook
Dit artikel is geschreven door
Als kind van een automonteur is de liefde voor auto’s met de paplepel ingegoten bij Dylan. Zo snel als dat het kon begon hij al met het aanleggen van een uitgebreide mentale database vol merken, modellen en motoriseringen. Die obsessie zette hij uiteindelijk om naar een carrière in de automotive media, waardoor hij aan kon schuiven als redacteur bij AutoTrack. Tussendoor sleutelt hij af en toe aan zijn dagelijkse vervoer: een klassieke Imperial Crown
Dit artikel is gepubliceerd op
Dit artikel is voor het laatst aangepast op