Wat zijn de kosten van elektrisch rijden?

Elektrische auto’s zijn vaak duurder in aanschaf dan brandstofauto’s. De belangrijkste reden hiervoor is dat het accupakket dat in een elektrische auto ligt erg kostbaar is. Doordat de batterijtechnologie zich snel ontwikkelt, neemt die prijs echter af, waardoor de elektrische auto goedkoper wordt.

De subsidies op de aanschaf van nieuwe en gebruikte elektrische auto’s (SEPP genaamd) zijn in 2024 gestopt. Je betaalt nog wel minder aanschafbelasting (bpm) op een elektrische auto. De eenmalige, vaste bpm-heffing (vaste voet) komt uit op € 687. Bij het importeren van een elektrische auto is dat een voordeel, want je hoeft niet zoals bij een brandstofauto soms nog duizenden euro’s aan rest-bpm af te dragen.

Na de aanschaf van een elektrische auto zijn de gebruikskosten doorgaans lager dan die van een benzineauto. Je bespaart in de praktijk veel op de energiekosten. Brandstof is nu eenmaal duurder dan stroom. Doordat je korting krijgt op de wegenbelasting (mrb) bespaar je daar ook op, net als op onderhoud.

We hebben de vaste lasten van een EV en een benzineauto voor je inzichtelijk gemaakt door twee aandrijflijnen van de Peugeot 308 (benzineauto met mild hybrid ondersteuning vs volledig elektrisch) voor je naast elkaar te zetten.

*De kostenvergelijking is gebaseerd op de kosten van een nieuwe auto uit januari 2026 met een kilometerstand van 5.000 kilometer. We maakten de berekeningen op basis van jaarkilometrage van 20.000 kilometer en een looptijd van vijf jaar. Om de mrb te berekenen is Noord-Holland als provincie gekozen. De gegevens zijn afkomstig uit de AutoWeek CarBase.

Gemiddelde laadkosten

Het laden van een elektrische auto is een stuk goedkoper dan het volgooien van de tank van een benzineauto. Wie een bescheiden aantal van 5.000 kilometer op jaarbasis rijdt, is € 537,60 aan brandstofkosten per jaar kwijt, ofwel € 44,80. Veelrijders (20.000 kilometer per jaar) komen al snel uit op € 2.150,40 per jaar of € 179,20 per maand.

Wie een elektrische auto rijdt en die thuis oplaadt (of aan de reguliere laadpaal op straat), is aanzienlijk goedkoper uit. Bij lage kilometrages (5.000 kilometer per jaar) betaal je € 16,14 per maand. Daar kan dan nog wel een paar euro bij komen voor het gebruik van je laadpas (opstartkosten) of een laadpasabonnement.

Uitleg tabel In de bovenstaande tabel zijn we uitgegaan van de Peugeot 308 Style 1.2 Hybrid 145 en de Peugeot e-308 Style 58kWh 156. De benzineversie (met mild hybrid ondersteuning) kent een gemiddeld fabrieksverbruik van 4,8 l/100km (1 op 20,8). Voor de berekening zijn we uitgegaan van een gemiddelde landelijke adviesprijs van € 2,24 voor een liter benzine (prijspeil januari 2026).

De elektrische Peugeot e-308 heeft een gemiddeld stroomverbruik van 14,9 l/100 km. We gaan uit van een stroomprijs van € 0,26 per kWh (prijspeil januari 2026). Daarbij gaan we ervan uit dat je thuis laadt of aan een reguliere openbare laadpaal.

Motorrijtuigenbelasting

De motorrijtuigenbelasting (mrb) - ook wel wegenbelasting genoemd – wordt in Nederland gebaseerd op het wagengewicht van je auto. Omdat de elektrische auto door zijn grote accupakket zwaarder is dan een vergelijkbare benzineauto ben je met een EV dus op papier duurder uit in de motorrijtuigenbelasting.

Echter geldt er de komende jaren nog een tariefkorting van eerst 30% en later 25%. Daardoor komt de mrb van EV’s in de praktijk nog lager uit. Vanaf 2030 verdwijnt die korting en ben je dus juist méér mrb kwijt. Het is nog wel mogelijk dat de belastingen door overheidsplannen tussentijds worden aangepast.

Afschrijving

Elektrische auto’s hebben een hogere afschrijving dan benzineauto’s. Een belangrijke reden is dat de batterijtechnologie zo snel verbetert, dat oude modellen vaak technologisch achterlopen en minder interessant zijn door hun vaak nog beperkte actieradius.

Omdat de elektrische auto een relatief nieuw fenomeen is, is er ook nog onzekerheid over de betrouwbaarheid van EV’s. Bijkomende onzekerheid is dat veel Chinese automerken recent zijn toegetreden tot de Nederlandse markt. De reputatie van die merken en modellen moet nog opgebouwd worden.

De elektrische auto heeft waarschijnlijk ook een relatief korte levensduur. Dat komt vooral door batterijdegradatie. Elk jaar neemt de capaciteit van het accupakket met zo’n 2 procent af. Na gemiddeld 15 jaar (maar soms al sneller) is de kritische grens van 70 procent bereikt en wordt de SoH (State of Health) van de batterij als ongezond verklaard.

Al met al daalt de restwaarde van een elektrische auto momenteel nog altijd sneller dan die van een benzineauto.

Onderhoud

Volgens cijfers van de Bovag Aftersales Monitor 2024 is het onderhoud van een elektrische auto zo’n 60% goedkoper dan dat van een elektrische auto. De EV heeft immers veel minder draaiende onderdelen dan een brandstofauto. En wat er niet aan boord is, kan ook niet slijten.

Zo mist een EV onder meer een versnellingsbak, er hoeft geen motorolie ververst te worden en ook remmen slijten minder snel, omdat een elektrische auto beschikt over een regeneratief remsysteem. Wel slijten de banden meestal sneller van een EV door het hogere wagengewicht en de mogelijkheid om hard op te trekken.

Verzekering

Elektrische auto's zijn vaak duurder in de verzekering dan vergelijkbare benzineauto’s. Dat komt in de eerste plaats door de hogere aanschafwaarde. Een allriskverzekering zal iets duurder moeten zijn om de waarde te kunnen dekken. De premie is ook hoger omdat EV’s zwaarder zijn.

Bij een aanrijding is de impact groter. Reparatie van een elektrische auto met schade is vaak duur, omdat er veel hoogtechnologische onderdelen (zoals sensoren en camera's) aan boord zijn. Ook is er specialistische kennis nodig om schade te herstellen.

Bovendien kan een elektrische auto al bij minimale schade aan het accupakket total loss verklaard worden. De accu is immers verreweg het duurste onderdeel. Zo kan een relatief klein ongeluk zeer grote financiële gevolgen hebben.

Een nieuwe elektrische auto is vaak prijzig in de aanschaf. Voor een wat vriendelijkere prijs kun je overgaan tot de koop van een (jonge) occasion, bijvoorbeeld uit het buitenland.

Een andere manier om hoge eenmalige kosten te voorkomen is door te kiezen voor een elektrische auto in de private lease. Voor een vast maandbedrag rijd je dan een gloednieuwe EV waarbij alle kosten van autorijden (op stroom en bekeuringen na) zijn inbegrepen. Doordat leasemaatschappijen de auto’s en het onderhoud in bulk inkopen, kunnen ze vaak zeer scherpe leasetarieven rekenen.

Andere manieren om kosten te besparen zijn kiezen voor een zuinige elektrische auto en door rustig te rijden. Gebruik vooral de eco-modus. Kosten besparen doe je ook door te laden bij reguliere laadpalen. Die tarieven zijn een stuk lager dan bij de snellaadpalen. Het meest bespaar je door thuis een laadpaal te hebben, het liefst gekoppeld aan zonnepanelen op het dak.

Als we alle uitgaven rondom de elektrische auto en benzineauto naast elkaar zetten, dan zien we – als we de Peugeot 308 als basis nemen – dat de elektrische auto duurder is in aanschaf, meer afschrijft en een hogere verzekeringspremie heeft. De brandstofauto zet daar hogere benzinekosten, een hogere mrb en duurder onderhoud tegenover.

Het grootste kostenverschil zit hem in de kosten voor brandstof versus de kosten voor stroom. Wie voor het laagste stroomtarief laadt (en dus niet de dure snellaadpaal kiest), kan snel het verschil in aanschafprijs terugverdienen. Zeker voor veelrijders is de elektrische auto voordeliger dan de brandstofauto, wijst de tabel met de Peugeot 308 uit.

*De kostenvergelijking is gebaseerd op de kosten van een auto uit januari 2026 met een kilometerstand van 5.000 kilometer. We maakten de berekeningen op basis van jaarkilometrage van 20.000 kilometer en een looptijd van vijf jaar. Om de mrb te berekenen is Noord-Holland als provincie gekozen. Voor de afschrijving hebben we de afschrijvingstool van de ANWB gebruikt. De overige gegevens zijn afkomstig uit de AutoWeek CarBase.