Snelladen in minder dan 5 minuten: is dit de toekomst van elektrisch rijden?
In China woedt er op dit moment een felle strijd tussen autofabrikanten om wie het snelst kan laden. De nieuwste speler die indruk maakt, is de Lynk & Co 10+: een elektrische auto van het Chinese Geely. Deze auto laadt van 10 naar 97 procent in slechts 8 minuten en 42 seconden. En van 10 naar 70 procent? Dat doet hij in minder dan 4,5 minuut. Voor context: een gemiddelde snellader in Nederland doet er bij de meeste elektrische auto's al snel 20 tot 30 minuten over voor een vergelijkbare laadbeurt.
Hoe doet de auto dit precies?
De Lynk & Co 10 is er in 2 uitvoeringen. De standaard versie heeft een batterij van 77 kWh en laadt via een 800 Volt-systeem. De sportievere 10+ heeft een grotere batterij van 95 kWh en werkt op 900 Volt. Geely noemt dit trots de 'Golden Brick Battery'. De gewone versie laadt al van 10 naar 80 procent in 10,5 minuten, maar de 10+ doet datzelfde traject in 5 minuten en 32 seconden. Dat zijn laadtijden die je als elektrisch rijder bijna niet voor mogelijk houdt.
Wat heb je daarvoor nodig?
Hier zit wel een belangrijke kanttekening. Om zo snel te kunnen laden, heb je een laadstation nodig dat 1.100 kW kan leveren. Zulke ultrasnelle laders beginnen in China te verschijnen, maar in Nederland is het hoogst haalbare op dit moment 600 kW. En eerlijk gezegd is dat ook al meer dan genoeg, want vrijwel geen enkele elektrische auto in Nederland ondersteunt momenteel laadsnelheden boven de 350 kW.
Waarom is 350 kW dan toch relevant?
Wat wél opvallend is: zelfs als de batterij van de Lynk & Co 10+ bijna vol is, op 97 procent, laadt hij nog steeds met 350 kW. Bij de meeste elektrische auto's daalt de laadsnelheid namelijk fors zodra de batterij vol begint te raken. Dat de 10+ dit zo lang volhoudt, is ronduit indrukwekkend. Het maakt de laadbeurt als geheel een stuk efficiënter.
BMW vindt het maar niks en dat is begrijpelijk
Niet iedereen is enthousiast over deze Chinese snellaadrace. Bij BMW zijn ze sceptisch. De productiebaas van EV-batterijen bij BMW waarschuwt dat het steeds hoger opschroeven van laadvermogen zijn prijs kan hebben, namelijk een kortere levensduur van de batterij of minder goede prestaties op de lange termijn. Het is een logisch punt om te maken, al is het ook makkelijk praten als je zelf (nog) geen auto's bouwt die zulke laadsnelheden aankunnen.
Wat BMW zelf doet
Toch heeft BMW ook niet stilgezeten. De nieuwe BMW iX3 en i3 laden met 400 kW, wat eveneens een flinke prestatie is. De vraag die overblijft, is of het najagen van maximale laadsnelheden ook op de lange termijn goed uitpakt voor de batterij. Dat is iets wat pas na jaren gebruik echt duidelijk wordt.
Wat betekent dit voor jou als potentiële koper?
Als je nu op zoek bent naar een elektrische auto, hoef je je hier nog niet direct zorgen over te maken. De Lynk & Co 10+ is vooralsnog niet in Nederland te koop en het laadnetwerk hier is nog lang niet klaar voor dit soort extremen. Maar de ontwikkelingen gaan snel. Wat vandaag in China gebeurt, staat over een paar jaar hier voor de deur. Het is goed om te weten dat de technologie in rap tempo verbetert en dat wachttijden bij de snellader in de toekomst steeds korter worden.
Lees ook
Dit artikel is geschreven door
Als kind van een automonteur is de liefde voor auto’s met de paplepel ingegoten bij Dylan. Zo snel als dat het kon begon hij al met het aanleggen van een uitgebreide mentale database vol merken, modellen en motoriseringen. Die obsessie zette hij uiteindelijk om naar een carrière in de automotive media, waardoor hij aan kon schuiven als redacteur bij AutoTrack. Tussendoor sleutelt hij af en toe aan zijn dagelijkse vervoer: een klassieke Imperial Crown
Dit artikel is gepubliceerd op