Lamborghini Diablo
Het begin van modern Lamborghini
De Lamborghini Diablo is een Italiaanse superauto die in 1990 ter wereld kwam. Het is de eerste Lamborghini die de magische grens van 320 km/u wist te doorbreken. De laatste Diablo mag dan in 2001 van de band rollen, een moderne auto is het bepaald niet. Met zijn duivelse en bovenal luide V12-motor en weinige technische hulpsystemen is het een angstaanjagend apparaat dat alleen in handen van bedreven stuurlui zijn volledige potentie laat zien. De Diablo is in allerlei smaken verkrijgbaar, maar er zijn er slechts 2.884 gemaakt.
Pluspunten
Minpunten
De Lamborghini Diablo is een duivels apparaat
De Lamborghini Diablo ziet in 1990 het levenslicht, nadat deze enkele jaren eerder wordt bedacht in opdracht van de gebroeders Mimran, toenmalig financierders van het Italiaanse sportwagenmerk. De overname door Chrysler brengt voldoende geld in het laatje om een waardige opvolger van de revolutionaire Lamborghini Countach te maken. Bij lancering blijkt direct dat Lamborghini en Chrysler het serieus aanpakken: de Diablo overtreft de Ferrari’s van die tijd in alle opzichten. De ruim 320 km/u snelle, bijna 500 pk sterke Diablo met zijn spartaanse en luidruchtige 5,7-liter V12-motor is een machtige machine die bij menig kind boven het bed komt te hangen in postervorm. De motor van bijvoorbeeld een Fiat Panda uit die tijd valt erbij in het niet, die past wel drie tot vier keer in de enorme V12.
Met de jaren worden er allerlei varianten van de Lamborghini Diablo op de markt gebracht. Na drie jaar succes wordt in 1993 de Diablo VT gelanceerd: dit model introduceert vierwielaandrijving op het model, waarmee maximaal 25 procent van het koppel naar de voorwielen gestuurd kan worden. Later komen er jubileummodellen en kan de Diablo ook als Roadster (cabrio) worden uitgekozen. In 1995 komt de krachtigere SV (Super Veloce, ofwel supersnel) ter wereld. Nadat Lamborghini door Audi wordt overgenomen, krijgt de Diablo een facelift en wordt een meer potente 6-liter V12 onthuld, die het vermogen ophoogt naar maximaal 575 pk, wat 5 tot 6 keer meer dan de gemiddelde personenauto van toen. De motor komt onder meer in de sportieve Diablo GT uit 1999 te liggen. Ook wordt in de laatste jaren van de Diablo het interieur bijgespijkerd en wordt de auto steeds complexer, veiliger en betrouwbaarder. Daarmee wordt de weg vrijgemaakt voor de komst van de latere Lamborghini Murciélago, de opvolger van de Diablo.
Een Diablo kopen: welke versie moet ik kiezen?
We moeten vooropstellen dat het kopen van een Lamborghini Diablo geen alledaagse gebeurtenis is: prijzen beginnen makkelijk boven de 100.000 euro voor flink gebruikte modellen en deze kunnen oplopen tot ruim boven de half miljoen euro voor puntgave exemplaren. Het is in veel opzichten dan ook een kwestie van wat je kunt veroorloven. Is geld geen probleem, dan doe je er goed aan uit te zoeken wat precies je vereisten zijn. Wil je een wat modernere styling, dan moet je bij de latere modellen zijn, die van 1998 en daarna. Deze Diablo’s zijn tevens beter uitgerust dan de vroegere exemplaren en zijn dus ook veiliger, betrouwbaarder en vaak ook comfortabeler. En sneller, als je de 6-liter V12 kiest. Dan is er nog de keus uit de ‘gewone’ Diablo, het vierwielaangedreven VT-model, de sportieve GT en de snelle SV. Ook kun je de Diablo als cabrio (Roadster) krijgen. En dan hebben we het nog niet eens over de ettelijke speciaaltjes en jubileummodellen die Lamborghini door de jaren heen heeft geproduceerd.
Actueel aanbod Lamborghini Diablo
Lamborghini Diablo kopen? Hier moet je rekening mee houden!
Een Lamborghini Diablo is een supercar in de puurste zin van het woord. Het rijden en bezitten van zo’n auto heeft heel wat voordelen en extra’s, maar er zit natuurlijk ook een keerzijde aan. In de eerste plaats is het rijden van een Diablo erg duur. De onderhoudskosten kunnen erg oplopen bij een Lamborghini: niet alleen vanwege dure onderdelen, maar ook vanwege de vele manuren die eraan gewerkt moet worden. Moet de starter vervangen worden, dan moet daarvoor bijvoorbeeld de hele motor uit de auto gehaald worden. Een koppeling gaat ook niet lang mee: een beetje sportief sturen en je moet er iedere 10.000 kilometer aan geloven. Ook schikt het om na te denken over een klimaat gereguleerde garage om de auto in goede staat te houden. Kortom: het mag wat kosten. Had je wat anders verwacht met een auto die enkele tonnen aan euro’s kost?