Daihatsu Sirion

Met het specifieke Japanse ontwerp werd de auto niet met open armen ontvangen in Europa. Na 2000 volgde al een eerste update en werd het chroom aan de buitenkant vervangen en in 2006 was alweer de laatste update. Die update was hard nodig en zorgde voor een heel ander ontwerp. In Japan kreeg dit model overigens de naam “Boon”.

Het nieuwe ontwerp zorgde voor meer verkopen. In 2006 werden er 3002 stuks verkocht en in recordjaar 2007 nog zelfs iets meer. In 2008 ging het iets minder, maar nog steeds bijna drie keer zoveel als het eerste model in 1998. Daarna ging het snel bergafwaarts. Het heeft dan ook niet langer mogen baten want de auto ging in 2011 over naar de Charade.

Onder de motorkap vinden we de bekende driecilindermotor die ook bij andere modellen gebruikt werd. Met zijn 989 cc perst de motor er 55 pk uit en haalt daarmee een topsnelheid van circa 150 kilometer per uur. Een inhaal sprintje kun je beter achterwege laten. Geen sprinter maar ook geen ‘echte’ rijdersauto. Dat doen andere merken toch veel beter. De besturing is licht en zweverig. Het comfort is gemiddeld, niet te hard, maar ook niet te zacht geveerd.

Nadat het nieuwe model (Daihatsu Sirion 2 ook wel genoemd) in 2006 op de markt kwam, veranderden ook de eigenschappen van het vorig model. De auto werd groter en dus meer binnenruimte. De bagageruimte werd daardoor wel minder groot, maar nog steeds van flink formaat voor een auto uit deze klasse. De motorcapaciteit ging naar 69 pk of de 87 pk viercilinder motor. Beiden zijn flink wat pittiger dan het vorige model en ook de wegligging is er flink op vooruitgegaan.