Porsche 911 GTS
Alleen op het circuit ontdek je echt alle mogelijkheden van de Porsche 911 GTS. Toch is hij comfortabel genoeg om lekker mee naar de Côte d'Azur te toeren. Hij is beschikbaar als coupé, cabriolet en targa.
Bekijk 192 occasions
Belangrijkste plus- en minpunten
- De Porsche 911 GTS heeft een fraaie karakteristieke vormgeving.
- Hij is sneller dan de ‘basis’ Porsche 911 Carrera en Carrera S.
- De 911 GTS is ook een prettige reisauto.
- De binnenruimte is beperkt.
- Het brandstofverbruik is aanzienlijk, ook bij de hybride versie.
- De aanschafprijs ligt ver boven het gemiddelde.
De Porsche 911 GTS op een rij
- Prestaties en rijgedrag: Een Porsche 911 GTS verenigt al het beste van de Porsche 911 in één uitvoering. De meeste sportieve modellen zijn namelijk niet comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik en de comfortabelste modellen missen de snelheid van andere modellen. Met de GTS krijg je het beste van twee werelden: Ultra stabiele wegligging, responsieve besturing, snelheid en een vergevingsgezinde vering. Je bent snel zonder dat je na een uur het gevoel krijgt dat je geradbraakt bent.
- Verbruik: Vanaf 2024 bestaat er een Porsche 911 GTS met een hybride aandrijving zonder stekker. Dat scheelt in het verbruik, maar nog altijd heeft deze auto meer benzine nodig dan een gewone sedan of hatchback. Reken daarom bij alle modellen op hoge kosten voor brandstof. Voor stekkerhybrides en volledig elektrische aandrijvingen moet je uitwijken naar modellen als de Porsche Cayenne, de Porsche Panamera en de Porsche Taycan.
- Uitrusting en comfort: De Porsche 911 GTS biedt ten opzichte van de standaarduitvoering een aantal extra’s om het dynamische rijgedrag te bevorderen. Zo heeft hij extra vermogen, een iets bredere carrosserie, een sportuitlaat, en grotere remmen. Ook een sportstuur en een sportonderstel behoren tot de uitrusting. Dat sportonderstel is dan wel weer afgesteld als een GT. Daarbij krijg je de beschikking over alle elektronische hulpmiddelen voor rijassistentie.
- Betrouwbaarheid: Als je een Porsche 911 GTS op de voorgeschreven momenten naar de garage brengt voor een onderhoudsbeurt, kun je er vanuit gaan dat er geen gekke dingen gaan gebeuren. Het is een betrouwbare auto. Let wel op de volledigheid van de onderhoudshistorie als je een occasion aanschaft.
- Kosten: Als je de volledige uitrusting van een Porsche 911 GTS als losse opties op een instapmodel zou toepassen, ben je meer geld kwijt dan voor een kant en klare GTS. In dat opzicht is het een voordelige auto. Feit blijft echter dat de aanschaf van een Porsche 911 niet binnen ieders budget past. Ook het onderhoud gaat gepaard met hoge kosten.
De Porsche 911 GTS voelt als maatwerk. De directe stuurrespons, de grip van het onderstel en de kracht van de aandrijving maken van een rit op de openbare weg een belevenis.
Automotive expert
Porsche 911 GTS (2015-2019)
De voorgaande generatie uit 2011 heeft 2 edities, respectievelijk goed voor 430 en 450 pk. Ze kwamen uit in 2015 en 2017 en kostten nieuw als coupé € 145.00 tot 164.00. In dat geval hadden ze achterwielaandrijving. De Porsche 911 4 GTS heeft vierwielaandrijving en kost al snel€ 13.000 meer. Voor een Targa of een Cabriolet gold met vierwielaandrijving een nieuwprijs van rond de € 190.000.
Porsche 911 GTS (2021 tot heden)
De huidige generatie van de Porsche 911 stamt uit 2019. De eerste GTS verscheen in 2021 als Coupé en Cabriolet. Vierwielaandrijving was een optie voor deze 2 carrosserievormen en een verplichting voor de Targa. Een GTS uit 2021 is goed voor 480 pk. Nieuwprijzen lagen tussen € 215.000 en € 243.000. De tweede editie van de huidige generatie uit 2024 heeft een hybride aandrijving zonder stekker. De elektromotor ondersteunt een 3,6-liter benzinemotor, zonder dat de inzittenden daar iets van merken. Met een maximaal vermogen van 541 pk is dit de snelste GTS ooit; van 0 naar 100 heeft hij slechts 3 tellen nodig. Ook bij deze editie is de Targa alleen leverbaar met vierwielaandrijving. De nieuwprijs varieert van € 240.000 tot € 267.000.
Veel gestelde vragen
Dit artikel is geschreven door
Van oorsprong is Harry historicus met een specialisatie in media. Hij heeft een brede belangstelling en die is terug te zien in zijn CV. Zo maakte hij in het verleden radiodocumentaires voor de publieke omroep. Ook zat hij in de redactie van een tijdschrift over strips. Jarenlang was hij ICT- en organisatieadviseur. Sinds 2019 is hij actief als zelfstandig copywriter en beeldend kunstenaar. AutoTrack was zijn eerste klant. Mogelijk wordt het ook ooit zijn laatste, want Harry houdt van auto’s en hij krijgt er maar geen genoeg van om heldere en overzichtelijke stukjes te schrijven over sterke punten van specifieke modellen.
Bronvermeldingen
Bij het samenstellen van deze pagina zijn de volgende bronnen geraadpleegd:
- autoweek.nl
- wikipedia.org
- porsche.com
Dit artikel is gepubliceerd op
Dit artikel is voor het laatst aangepast op